在舒適模式下，動力要比節(jié)能模式更強(qiáng)，并且油門也是更加靈敏的。但是舒適模式下汽車的油耗要比節(jié)能模式下更高。在節(jié)能模式下動力比較弱，油門也比較遲緩，但是油耗是更低的。

切換到不同的運(yùn)行模式后，汽車的發(fā)動機(jī)和變速箱運(yùn)行模式都會出現(xiàn)改變。

汽車的發(fā)動機(jī)上是有ecu的，ecu被稱為發(fā)動機(jī)的大腦，如果沒有ecu，那發(fā)動機(jī)是無法正常運(yùn)行的。

ecu可以通過各種傳感器來收集數(shù)據(jù)，經(jīng)過處理后可以通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)行。

切換了不同的模式后，ecu會以不同的方式來控制發(fā)動機(jī)。

在節(jié)能模式時，ecu是更加注重汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的，所以動力自然就會有所犧牲。

在舒適模式時，不僅要照顧到燃油經(jīng)濟(jì)性，還要照顧到動力，所以舒適模式是一個兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動力的模式，這是一個比較均衡的模式。

在運(yùn)動模式時，ecu只追求強(qiáng)大的動力，所以此時發(fā)動機(jī)的油耗會升高，并且磨損也會增加。

因?yàn)樘幱谶\(yùn)動模式時，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域運(yùn)行的時間會增加，所以磨損也會增加。

但是運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)的動力是最強(qiáng)的。

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