阿特金森循環其實就是讓做功行程大于壓縮行程，這樣發動機的膨脹比是大于壓縮比的。

如果縮短發動機的壓縮行程，那就會降低壓縮行程消耗的動力。增大發動機的做功行程，就會讓發動機多輸出動力。所以，阿特金森循環發動機是比較省油的。

但是，阿特金森循環發動機的缺點是在低轉速下扭矩比較小，效率也比較差。所以純汽油汽車上是不會使用阿特金森循環發動機的，在一些混合動力汽車上是可以見到阿特金森循環發動機的。

混合動力汽車在起步時，電動機會驅動車輪，這樣就可以彌補阿特金森循環發動機在低轉速工況下扭矩較小的弱點了。所以，混合動力汽車為了省油都會使用阿特金森循環發動機。

一般的汽油車都會使用奧托循環發動機，奧托循環發動機在工作時有四個沖程。這四個沖程分別是吸氣沖程，壓縮沖程，做功沖程和排氣沖程。阿特金森循環發動機在壓縮沖程和做功沖程與奧托循環發動機是不同的。

工程師都在努力提高發動機的熱效率，熱效率越高發動機的燃油經濟性也是越好的。

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