迄今為止，科尼賽克的目錄中有六款量產車型，但最早也是最著名的是CCR。 CCR剛出來的時候，還是超跑界的一顆新星。 2004年科尼賽克發布CCR，一共生產了20臺CCR，亞洲地區3臺CCR，左駕版本9臺CCR。這是中國唯一的CCR，也是第一輛科尼賽克。 2005年，這款車來到中國，歷時16年。

CCR 的前身Coenigsegg CC8S 在2000 年巴黎車展上以655 馬力的V8 發動機亮相。 2004 年，Koenigsegg 推出了CCR，2004 年至2006 年間，共生產了20 臺。動力超越CC8S，4.7升V8發動機最大功率從655馬力提升至806馬力。 CCR發動機來自福特，也就是野馬上使用的4.7升V8發動機。

CCR側面的線條總是像飛機的線條，流暢的曲線讓它的風阻系數只有0.297。輪子就像大眾經典的Tomahawk輪子，但這個是高科技的，由Koenigsegg自己設計和生產。在輪轂的垂直方向有一個冷卻口，可以在車輛行駛過程中將空氣引入制動盤，在制動過程中對制動盤進行冷卻，保證車輛制動的穩定性。前輪配備19英寸輪轂，后輪配備20英寸輪轂。

每輛Koenigsegg 的尾部都有一個Wraith 標志。這是科尼賽克的工廠，建在前瑞典空軍的舊機場上。這是瑞典空軍第一旅的基地。為了紀念它，科尼賽克在背面貼上了Wraith 徽章。科尼賽克除了對戰機中隊的尊重之外，還有與高性能戰機不相上下的性能。

CCR的座艙非常簡潔，中控臺上所有可以省略的按鈕都省略了。功能按鍵款式新穎，一圈金屬按鍵與老款手機按鍵非常相似。 CCR方向盤就是普通的真皮包裹方向盤，檔把也很有特色。它與許多拉力賽車和漂移賽車高度相似。這樣的設計大概是為了方便司機吧。變速箱為手動6 速，由Cima 制造，專為法拉利F1 設計。

所有的超跑都是碳纖維材質，但CCR的中控臺采用磨砂皮材質，空彩的出風口采用碳纖維材質，可以讓車子更輕，也起到了一定的點綴作用。下面的音響系統是ALPINE的主單元，在當時算是高端，頂級超跑很少用喇叭。

CCR 座椅是專門設計的。雖然沒有人會把它當作踏板車來駕駛，但它仍然能夠日常駕駛，即使是在賽道上。這款碳纖維座椅采用Tempur材質，100%聚氨酯，具有出色的壓力和重量緩沖效果。當人體的熱量和重量作用于座椅時，壓力瞬間均勻分布，防止身體突出部位產生壓力。 Tempur材料廣泛應用于醫院床墊、枕頭和靠墊，CCR座椅可多方向調節。

當時的價格是1580萬，現在900多萬，但一直沒有買家。由于手續問題，只能作為藝術品靜態展示，也有推出的問題。即使有許可證，也無法在任何地方計算來自第三國的排放量。