Toyota Hybrid System（THS），簡稱THS，中文直譯為“豐田混合動力系統”，沒有任何“超級”、“智能”等前綴，嚴格遵循“越少的詞，越大的詞”的命名邏輯事物”。今天，我們將播放THS 的唱片，這是當今混合動力時代最成功的混合動力系統。

第四代豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）(2016) 上的THS-II 第四代豐田普銳斯(2016) 上的THS-II

相信對混合動力技術或者混合動力汽車稍有研究的朋友，或多或少都看過一些關于THS的科普文章，但是關于THS的學術文章更是數不勝數。在上一章（Px Motor Architecture and Power shunt）中已經解釋過了。于是，經過一番思考，我按照這個邏輯寫下了：這一章的內容

THS的背景：每一個混合系統的底層邏輯都來自于一個簡單而根本的原因，而這個原因來自于歷史背景； THS的原理： 底層邏輯確定后，你就可以開始了解THS的結構和工作原理了，我會用很多圖表給大家展示THS的演變過程： THS的成功不是一蹴而就的，而是歷經兩次重大升級，多次軟硬件升級，最終成為混動領域的里程碑。

好了，廢話不多說，先從THS ——THS第一期的背景說起。

如果說，現代混合動力汽車的復興，根源是始于20世紀（查成交價|參配|優惠政策）中葉的多次能源危機，雖然“戰爭是罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首”，但每一次危機的背后，都是一場技術變革與覺醒。

第一次能源危機后，習慣于深居簡出的歐美國家突然發現，V8、V10等超過6.0L的大排量車型已經不適合這個石油日趨緊張的時代。大洋彼岸，本就缺乏能源資源的日本更是捉襟見肘，日子也越來越不好過。因此，對于內燃機技術相對成熟的車企來說，迫切需要尋求突破性的新技術樹。

其中，豐田尤為突出。早在1980年代就推出了并聯混合動力概念車——“Toyota Sports 800 GT Hybrid”。豐田正式推出混合動力運動的標志性事件發生在1992年，當時豐田發布了《豐田地球環境》，這是豐田在基本政策、行動方針和參與制度等方面制定的總綱領。

THS 計劃的起點是一年后。 1993年9月，豐田研發執行副總裁啟動了面向21世紀（查成交價|參配|優惠政策）的戰略項目——G21。次年，豐田召集了十位三十多歲的技術精英，來自車身、底盤、發動機、生產技術等各個領域，組成了G21項目組。該團隊的目標是創造一種對資源和環境有益的新車型，同時保留現代汽車的精髓。

這里我們不得不停下來劃重點。 G21項目的目標包括這兩層含義：

1、環保節能的需要：也就是說可以跳出內燃機技術，尋求多種能源混合方案； 2、保留現代汽車的本質：就是不能跳出現代傳統燃油車的基本概念和設定。

第一點是由我們前面介紹的歷史背景和客觀地理因素決定的，第二點值得深思。為什么？讓我們把目光轉回美國。當時，財大氣粗的通用汽車開始通過不斷收購其他車企，獲得大量人才、技術專利和生產資金。

因此，經過幾次戰略調整，通用汽車更傾向于將“油”和“電”分開。也就是說，通用汽車認為新能源汽車的方向是純電動汽車。然而，徹底的能源轉換必然導致能源壟斷資本的反彈。通用汽車的電氣化進程也在那個風雨飄搖的“暖”年代走過了極其坎坷的道路。

另一方面，不得不佩服豐田“保留現代汽車精髓”的理念。 ——想做事，但拉不了丹。因此，豐田明確了新能源戰略的邊界。 —— 石油還要燒，內燃機要保留。但“省油”要堅持到底，“不擇手段”可以。

隨著1995年東京車展上概念車“豐田普銳斯”的亮相，G21項目的最終選擇揭曉。 —— 具有混合動力總成、動能回收功能等純電動車特性的燃油車。在接下來的兩年里，豐田的工程師們竭盡全力攻克技術難題。終于在1997年12月，代號為NHW10的第一代豐田普銳斯在愛知縣豐田工廠下線，以豐田普銳斯為代表的豐田普銳斯上市。 THS時代。

總的來說，THS的誕生起源于三次能源危機之后的歷史背景，與日本當時的地緣政治、文化、科技實力密切相關。在這個前提下，我們會看到什么樣的混合系統？下次見~~