據乘聯會最新發布的零售數據顯示，11月國內狹義乘用車銷量181.6萬輛，同比下降12萬.7%，環比增長6%。 %。其中，汽車銷量89.2萬輛，占比490000.1%。今天，我們就來看看11月份的汽車銷量榜，看看你的汽車銷量排名第幾？

第一名依然是東風日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策），11月銷量為4.11的東風日產全品牌銷量為96萬輛至6200輛。軒逸汽車支撐了東風日產11月銷量的近一半，占比達44%。出乎意料的銷量對于東風日產來說是毀滅性的打擊。軒逸賣得好三大法寶：舒適、省油、顏值高，但賣得好并不代表質量好。軒逸早已

主要投訴網站的常客。在汽車投訴網站車質網，軒逸投訴變速箱異響，變速箱故障燈亮，變速箱提不起來，變速箱頓挫。 354 次故障中有93 次與傳輸有關。可以說軒逸最大的敗筆就是變速箱。其次是五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）MINIEV，11月銷量404萬輛，領跑整個新能源汽車市場。五菱宏光MINIEV（查成交價|參配|優惠政策）

它的成功既是偶然的，也是必然的。一不小心，這么多便宜的電動車以前沒有那么火爆，但一定是因為這里是五菱。不過，五菱宏光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV雖然便宜，但是安全性成了最大的槽點。第三名是上汽大眾的朗逸（查成交價|參配|優惠政策）。帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）風波過后，上汽大眾憑借朗逸的強勢表現穩住了陣腳。因此，朗逸可以說是上汽大眾真正的支柱車型，與朗逸一起旱澇保收。和軒逸一樣，朗逸的變速器也是被投訴的重點，影音系統和車載互聯網不會讓消費者擔心。 DM-i比亞迪秦11月銷量約3萬臺（其中秦+DM-i銷量1.8萬臺），排名第四。放眼整個品牌，比亞迪11月實現月銷9萬輛，這都離不開DM-i技術的出現。中國汽車企業終于嘗到了技術積累的紅利。相信會有更多的中國品牌愿意投入真金白銀學習技術。消費者雖然不懂技術，但能感受到產品是否好用。一汽豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）的銷量一路下滑，目前已經排名第五。作為豐田的全球車型，卡羅拉是一款平衡的家用車，但在年輕人主導的市場環境下，卡羅拉的平庸已經不再是賣點。弱動力和廉價的內飾讓卡羅拉慢慢落后，而豐田則可以吃到長長的點心。

凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、英朗（查成交價|參配|優惠政策）、帝豪、雅閣、速騰分列第六至第十。五菱宏光MINI、比亞迪秦和吉利帝豪成為前十中僅有的三款自主品牌車型。同時，我們也發現越來越多的消費者在選擇新能源汽車。五菱宏光MINI比亞迪秦的銷量就是一個很好的證明。希望榜單前十名中有一半以上可以被自主品牌車型替代。