11月轎車銷量發布,三款自主品牌車型進入前十
第一名依然是東風日產軒逸(查成交價|參配|優惠政策),11月銷量為4.11的東風日產全品牌銷量為96萬輛至6200輛。軒逸汽車支撐了東風日產11月銷量的近一半,占比達44%。出乎意料的銷量對于東風日產來說是毀滅性的打擊。軒逸賣得好三大法寶:舒適、省油、顏值高,但賣得好并不代表質量好。軒逸早已
主要投訴網站的常客。在汽車投訴網站車質網,軒逸投訴變速箱異響,變速箱故障燈亮,變速箱提不起來,變速箱頓挫。 354 次故障中有93 次與傳輸有關。可以說軒逸最大的敗筆就是變速箱。其次是五菱宏光(查成交價|參配|優惠政策)MINIEV,11月銷量404萬輛,領跑整個新能源汽車市場。五菱宏光MINIEV(查成交價|參配|優惠政策)
它的成功既是偶然的,也是必然的。一不小心,這么多便宜的電動車以前沒有那么火爆,但一定是因為這里是五菱。不過,五菱宏光MINI(查成交價|參配|優惠政策)EV雖然便宜,但是安全性成了最大的槽點。第三名是上汽大眾的朗逸(查成交價|參配|優惠政策)。帕薩特(查成交價|參配|優惠政策)風波過后,上汽大眾憑借朗逸的強勢表現穩住了陣腳。因此,朗逸可以說是上汽大眾真正的支柱車型,與朗逸一起旱澇保收。和軒逸一樣,朗逸的變速器也是被投訴的重點,影音系統和車載互聯網不會讓消費者擔心。 DM-i比亞迪秦11月銷量約3萬臺(其中秦+DM-i銷量1.8萬臺),排名第四。放眼整個品牌,比亞迪11月實現月銷9萬輛,這都離不開DM-i技術的出現。中國汽車企業終于嘗到了技術積累的紅利。相信會有更多的中國品牌愿意投入真金白銀學習技術。消費者雖然不懂技術,但能感受到產品是否好用。一汽豐田卡羅拉(查成交價|參配|優惠政策)的銷量一路下滑,目前已經排名第五。作為豐田的全球車型,卡羅拉是一款平衡的家用車,但在年輕人主導的市場環境下,卡羅拉的平庸已經不再是賣點。弱動力和廉價的內飾讓卡羅拉慢慢落后,而豐田則可以吃到長長的點心。
凱美瑞(查成交價|參配|優惠政策)、英朗(查成交價|參配|優惠政策)、帝豪、雅閣、速騰分列第六至第十。五菱宏光MINI、比亞迪秦和吉利帝豪成為前十中僅有的三款自主品牌車型。同時,我們也發現越來越多的消費者在選擇新能源汽車。五菱宏光MINI比亞迪秦的銷量就是一個很好的證明。希望榜單前十名中有一半以上可以被自主品牌車型替代。
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