本田e 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

試駕車型：2022 Premiun 版

參賽車型：廣汽本田e:NP1至尊派1、小鵬G3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）i。

負擔能力指數(shù)：85%

憑借奔馳品牌、后驅(qū)架構平臺和跨界SUV定位，藝術精靈1可能是這個價位段的唯一選擇。

尤其是Art1這么難找了！

首先，我們測試的這輛車是頂級配置的Premium版本。動力結構方面，Elf1，首先，這臺車的“開關”讓我想起了奔馳品牌的另一款電動車，——EQC。作為第一款進入國內(nèi)市場的奔馳品牌純電動車，EQC的動力輸出感覺非常接近油罐車，讓我震驚——“居然有電車有這種感覺”。

當然，如果你在運動模式下從靜止加速，Genie 1的擁有者不會一直有很強的用電需求。

回想燃油時代的老款藝術Fortwo和Forfour，1.0T的三缸動力系統(tǒng)確實無法提供正常的駕駛體驗，不僅是肉感，還有震動。即使是Brabus 版本也沒有實質(zhì)性改變。同價20萬元，全新一代智能精靈1在懸架質(zhì)感上一點也不“聰明”。首先，這套懸架在行駛時有一種“厚重感”，輪胎與地面的貼合感很明顯。整車的重心并沒有SUV那么低。懸架在應對細微的震動時比較溫和，初期過濾得比較好。引入機艙的其余振動基本上受到19 英寸Dunlop 235 寬/45 扁平比輪胎的限制。懸架中后段的阻尼感不是很強，所以整個拉伸動作比較平緩。同時，懸架的回彈速度比普通家用車更快，車身橫向移動得到了很好的抑制。全身動作簡潔，舒適性能好。整體來說，藝術精靈1 具有特別加速的轉(zhuǎn)向扭矩。方向盤在小型SUV中雖然感覺沉甸甸的，但完全沒有駕駛親和力的門檻，對女性用戶也比較友好。

在駕駛姿勢和視野方面，藝術精靈1 擁有更高的坐姿和直立的a 柱，在駕駛能見度方面表現(xiàn)出色，并且覆蓋高度低于其他純電動或汽油SUV。

作為奔馳旗下的一個品牌，其實在內(nèi)飾布局和做工用料上都能看到藝術。從車門把手到車窗按鍵，甚至整個方向盤的握持感，無時無刻不在提醒著你這是一輛奔馳。同時，溫暖的內(nèi)飾配色和大量的曲線設計讓人在駕駛艙內(nèi)更加放松。

中控系統(tǒng)也是這款smart Genie1車上隨處可見的小細節(jié)，為這款售價20萬元的純電動小型SUV增添了精致感和品質(zhì)感。畢竟，它仍然是一款“半豪華品牌”的新能源汽車。

駕駛總結：

總的來說，藝術精靈1也是歐洲傳統(tǒng)車企在新能源領域真正轉(zhuǎn)型的有力證明。既保持了品牌精品車的歐式調(diào)性，又擁有新能源車的身份屬性和動力體驗加持。

寫作/攝影：John117