1、因為在歐洲也就是E-NCAP，最嚴苛的試驗也就是40%重疊可變形壁障碰撞試驗了，簡單的說，就是車體前部40%的部分與障礙物發(fā)生碰撞。這樣一來，防撞梁還是可以起到一定的緩沖作用的。

2、一旦發(fā)生碰撞，汽車的動態(tài)勢能會被碰撞中和削弱，乘客不會。強大的慣性會讓乘客不斷向前，這也是我們經(jīng)常在電影里看到有人撞車飛出窗外的原因。

3、如果在車速相同的情況下，并且車內(nèi)乘客質(zhì)量保持一致，這樣的話你就會發(fā)現(xiàn)車頭變形嚴重的車內(nèi)乘客受到的沖擊力要小于車頭變形較小的那一種情況。這就是為什么日系車在經(jīng)過安全碰撞實驗時，總是車頭被撞得稀巴爛。

4、這與人們的思想觀念有很大關(guān)系，人們總以為車身剛性較強就越安全，其實不然，在安全碰撞中體現(xiàn)的安全，汽車安全不僅是為了保護汽車的安全，也是為了保護車外行人的安全。

5、例如一些日系車，只是輕輕碰撞保險杠就會凹進去。假如碰撞程度嚴重些，那么會看到里面有很多泡沫。就有人覺得日系車怎么回事？敢這樣造假？其實并不是這樣，其實這是對于被撞人員的一個安全保護。

6、真正安全的是，底盤和骨架，還有汽車內(nèi)的安全氣囊，綜合來說才能共同表現(xiàn)一個安全系數(shù)。那正好，正有專門做碰撞測試的機構(gòu)，能夠非常公正地提供上市汽車的碰撞成績，來直接驗證汽車是否安全。