每當(dāng)提到“運(yùn)動型A級車”，很多人首先想到的總是本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉、領(lǐng)克03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型，但在領(lǐng)軍人物的腦海中始終只有一款車，那就是福特福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

曾幾何時，福克斯是一款好開、實用的A級家用車代表。以往它最大的優(yōu)勢是滿足家用需求，同時保證良好的操控性和一定的駕駛樂趣。說它“平衡”是完全可以的。

然而，眾所周知，這一代福克斯三缸的決定，將其存在感降到了歷史最低點。

當(dāng)代年輕人可能不知道，2013年福克斯的累計銷量就達(dá)到了40萬輛，但是2018年全系改用三缸車型后，福克斯的年銷量才7.4萬輛，可以說是跌了一個檔次懸崖。

同學(xué)們，40萬輛的年銷量是多少？這意味著平均每個月的銷量都是幾萬臺！如今的福克斯，月銷量只能徘徊在幾千輛的水平，差距還是挺大的。

三缸發(fā)動機(jī)對車系的傷害是致命的，很多車型都換回了四缸，這似乎宣告了三缸的失敗，因為銷量下滑已經(jīng)說明了一切。

當(dāng)然，福特知道堅持使用三缸發(fā)動機(jī)只會傷害它。尤其是國內(nèi)大部分消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)嗤之以鼻，于是四缸福克斯出現(xiàn)了！

6月6日，全新福特福克斯正式發(fā)布。它的外觀、內(nèi)飾、底盤、動力、配置都進(jìn)行了升級，而最讓人期待的就是動力了。

新福克斯搭載1.5T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率177馬力，峰值扭矩243Nm，匹配6AT變速箱。

底盤方面，全新福克斯采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，部分車型還會進(jìn)行特殊調(diào)校，比如專屬的短彈簧和穩(wěn)定桿。底盤降低了10 毫米，以提高穩(wěn)定性。

即便車主從未嘗試過全新福克斯，但只要其操控性能不退化，以目前運(yùn)動型A級車的標(biāo)準(zhǔn)來看，依然是優(yōu)等生。福特的底盤技術(shù)，加上不差的動力，可以讓人安心。

現(xiàn)在福克斯在粉絲心中終于“完美”了。另一方面，買過三缸福克斯的消費(fèi)者，看到它換回四缸，又會是怎樣的心理呢？為什么三缸和四缸來回折騰？

俗話說“敗家子不換錢”，福克斯掀起了一股浪潮，如今又回到了四缸。銷量能回來嗎？消費(fèi)者還接受這個法案嗎？

現(xiàn)場總監(jiān)認(rèn)為，福克斯回歸四缸肯定對銷量有幫助，但如果想回到巔峰狀態(tài)，比如進(jìn)入汽車銷量前十的榜單，希望就很渺茫了。畢竟有句話叫“一去不復(fù)返就是一百年”。

汽車市場現(xiàn)在進(jìn)入了一個混亂的階段。 A級車、B級車、豪華車、純電動車都在沖進(jìn)前十。大家可以回顧一下今年1-4月的汽車銷量排行榜。

也就是說，現(xiàn)在的汽車競爭是綜合實力的競爭，品牌力和產(chǎn)品力缺一不可，但不知道大家有沒有注意到。跑車通常很難進(jìn)入銷量前十，新福克斯依然打著年輕運(yùn)動的旗號。

即便比不上軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣舒適的家用車，跑車市場會不會陷入困境？答案是否定的。

本田思域、冥河、大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、領(lǐng)度、馬自達(dá)3昂克賽拉等車型各有優(yōu)勢，尤其是本田思域和冥河兼顧了家用和運(yùn)動屬性，受到了很多消費(fèi)者的青睞。

即使新福克斯的運(yùn)動性能比思域更好，消費(fèi)者會不會因為本田的影響而放棄福克斯呢？這些問題值得思考。

總之，即使福克斯變回了四缸，進(jìn)行了全方位的升級，它仍然需要重新審視自己的競爭力，因為A級車市場的競爭從未停止過。