1、不要頻繁變道

在行駛時不要輕意頻繁地變道。在必須超車時也要與被超車保持足夠的安全距離，而且在超車后也不要急于回到原來的道路上，而是要與后車?yán)_足夠的距離后再返回原道。

2、避免急打方向

駕駛時避免急打方向盤、急加速或是急剎車，并且應(yīng)該盡可能地低速行駛。不要猛踩剎車，那樣將很可能造成側(cè)滑。如果已經(jīng)產(chǎn)生側(cè)滑馬上松開剎車，使方向盤能夠重新控制貨車。

3、使用防滑鏈增大摩擦力

大家也知道防滑鏈的作用，安裝防滑鏈后增大了輪胎與路面的摩擦力，使駕駛更加平穩(wěn)，否則對輪胎的損壞極大。

4、不要加油過猛

加油過猛，輪胎高速旋轉(zhuǎn)后，和地面的附著力會減少，極易發(fā)生打滑。

5、利用發(fā)動機(jī)的慣性制動

要充分利用發(fā)動機(jī)的“牽阻”制動進(jìn)行減速，通過發(fā)動機(jī)的“牽阻”制動來維持車輪與路之間附著力要比使用腳制動好得多。如果要低速行駛，那么就要考慮用較低擋行駛，并使發(fā)動機(jī)保持稍大的轉(zhuǎn)速。

6、注意事項

下坡時，須平穩(wěn)地?fù)Q至一擋，利用低速擋降低車速行駛。上坡輪胎打滑是變速箱出問題了嗎

上坡車輪打滑，說明變速箱承受扭矩很大，對變速箱齒輪會有一定的影響，甚至有可能會造成齒輪損壞，所以上坡還是要安全駕駛，避免暴力駕駛。

如果前驅(qū)車上坡時出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，那車友們不要踩太多油門，可以升個擋然后緩慢踩油門，這樣可以減輕打滑現(xiàn)象。

如果前驅(qū)車上一些坡度比較大的坡道，那是會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的，這是正常的。有些大坡道連四驅(qū)的越野車都上不去。

前驅(qū)車的發(fā)動機(jī)是前置的，并且一般的前驅(qū)車發(fā)動機(jī)都是橫置的。

一般的家用轎車或家用suv的發(fā)動機(jī)都是前橫置的：

前輪驅(qū)動的傳動效率比較高，并且可以擴(kuò)大車內(nèi)空間，而且成本也比較低，所以很多家用轎車或suv車型都會采用前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動這種形式。

有些車會采用后輪驅(qū)動這種驅(qū)動方式，前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機(jī)一般是縱置的。

縱置發(fā)動機(jī)有一個好處，縱置發(fā)動機(jī)的變速箱也是縱置的，這樣可以將發(fā)動機(jī)和變速箱盡量向后放，這樣可以平衡汽車的前后重量。

一般的前橫置發(fā)動機(jī)汽車都是車頭比較重的，但是很多縱置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的汽車都是前后差不多重的。

如果車頭太重，那在快速過彎時會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，如果車尾太重，那在快速過彎時會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，這兩種現(xiàn)象都是需要盡量避免的。為什么貨車的輪胎越大上坡越吃力？

根據(jù)能量守恒定律，車輪的大小不會改變輸出功率。

如果自行車受到的阻力一定，人的輸出功率一定，齒輪比相等，那么大車輪的蹬踏頻率一定慢于小車輪，結(jié)果是速度仍然一樣。

上坡的情況一樣。自行車受到重力的影響跟坡度有關(guān)，跟車輪大小無關(guān)。

車輪的直徑對車輛主要有兩方面影響——減震性和穩(wěn)定性。車輪的直徑越大，則減震性能越好，但重心升高，所以穩(wěn)定性下降。

汽車在行進(jìn)過程中一定會受到來自各個方面的行駛阻力。汽車等速行駛時要克服來自輪胎-地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。在加速或爬坡時就需額外克服加速阻力爬坡阻力。因此，汽車行駛的總阻力

車輪在滾動過程中，車輪與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向和切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支撐路面的變形。輪胎和支撐路面的剛度決定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬朗的路面時，輪胎的變形是主要的。此時由于輪胎的內(nèi)部摩擦產(chǎn)生的彈性遲滯，使輪胎變形時對它作的功不能全部收回。

以實際輪胎為例，接觸地面的一面，法線前為加載變形區(qū)，此區(qū)域處于變形階段。法線后為卸載變形區(qū)，此區(qū)域處于恢復(fù)變形的階段。加載變形區(qū)地面反作用力對輪胎作的功大于輪胎恢復(fù)變形時放出的功。所以加載過程中與卸載過程之間有能量損失，此能量系消耗在輪胎內(nèi)部組成部分相互間的摩擦以及橡膠、簾線等物質(zhì)分子間的摩擦，最后轉(zhuǎn)化為熱量而消失在大氣中。這種損失為彈性物質(zhì)的遲滯損失。