說起長途汽車，很多和我一樣的80后、90后都印象深刻。當(dāng)時(shí)雖然早期有揚(yáng)州亞星，中期有宇通金龍等品牌，但高端車型還是來自歐洲的尼奧普蘭。

那么，作為公交車的絕對王者，尼奧普蘭到底有多貴？ 2000年后，尼奧普蘭以純進(jìn)口的方式逐步進(jìn)入中國。當(dāng)時(shí)一輛汽車的單價(jià)高達(dá)200萬元。想想2000左右的房價(jià)，是不是很可怕？

別以為200多萬的尼奧普蘭就是中高端品牌，這只是個(gè)開始！今天我們的主角是有著品牌旗艦車型稱號的megaliner。 2002年國內(nèi)客運(yùn)私人老板買了幾套。這種車的售價(jià)高達(dá)712萬元/輛，屬于絕對的地王。

neoplan megaliner最具標(biāo)志性的設(shè)計(jì)是它擁有兩排方向盤。由于雙層設(shè)計(jì)，前軸承重量過高，腦洞大開。但這樣的設(shè)計(jì)無形中給安全加了一份保險(xiǎn)，讓車輛行駛起來更加平穩(wěn)。

由于這輛公交車上下兩層均可坐人，最大座位數(shù)高達(dá)77個(gè)，是當(dāng)時(shí)市場上載客量最大的公交車之一。

尼奧普蘭的出現(xiàn)一舉改變了客車技術(shù)落后的形象。在巨大的megaliner 機(jī)艙內(nèi)隱藏著一臺15.8 升V12 柴油發(fā)動機(jī)，推動車輛平穩(wěn)高速行駛。后輪隨動轉(zhuǎn)向也首次出現(xiàn)在公交車上。低速時(shí)，前后輪反向轉(zhuǎn)動，減小了轉(zhuǎn)彎半徑。高速時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，提高了并線的靈活性。即使在今天，該技術(shù)仍作為運(yùn)動/豪華車型的選裝件出現(xiàn)，例如BMW 7 系、奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 和保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

或許大家最感興趣的還是這臺車的售價(jià)，超過了700萬。業(yè)主可以做些什么來收回這筆錢？

原來，當(dāng)時(shí)的廣東、深圳等地，經(jīng)濟(jì)剛剛起步，需要大量勞動力，而這些勞動力往往集中在云貴州、四川、重慶等省，所以主要megaliner的任務(wù)是往返于這些省份。那時(shí)候高鐵還沒有出現(xiàn)，火車運(yùn)力有限，長途汽車成了農(nóng)民工唯一的選擇。此外，當(dāng)時(shí)路政部門也沒有嚴(yán)格查處公交車超載問題。極端情況下，一架77座的大型客機(jī)可容納近150名乘客，一次旅行凈賺4萬至5萬元。

尼奧普蘭的發(fā)動機(jī)性能和質(zhì)量都非常可靠，三五天就可以基本解決國內(nèi)客車大修的問題，所以客運(yùn)老板們經(jīng)常買兩輛車來實(shí)現(xiàn)“掉頭甩”。一般來說，如果不出意外的話，一輛價(jià)值700萬多元的公交車，年初就能收回成本，剩下的就是純利潤。