單缸柴油機(jī)曲軸磨損需要進(jìn)行消磨修復(fù)。軸頸直徑在80mm以下，圓度及圓柱度誤差超過(guò)0.025mm；或軸頸直徑在80mm以上。均應(yīng)按規(guī)定尺寸進(jìn)行修磨，或進(jìn)行振動(dòng)堆焊、鍍鉻、鍍鐵后再磨削至規(guī)定購(gòu)尺才或修理尺寸。

曲軸磨損的修復(fù)方法是：

1、曲軸的磨削，曲軸軸頸的磨削是在曲軸校正的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。曲軸的磨削除了軸頸表面尺寸精度和表面粗糙度符合技術(shù)要求外，還必須達(dá)到形位公差的要求：磨削曲軸時(shí)，必須保證主軸頸和連桿軸頸各軸心線(xiàn)的同軸度及兩軸心線(xiàn)間的平行度，限制曲柄半徑誤差。并保證連桿軸頸相互位置夾角的精度。曲軸的磨削通常是在專(zhuān)用的曲軸磨床上進(jìn)行的；

2、連桿軸頸的磨削，由于連桿軸頸磨損不均勻，由此產(chǎn)生兩種磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法；

3、同心磨削法，是磨削后保持連桿軸頸的軸線(xiàn)位置不變，即曲柄半徑和分配角不變。柴油機(jī)曲軸磨削時(shí)，常采用同心法，保持曲柄半徑不變，柴油機(jī)的壓縮比不變，但每次的磨削量大。當(dāng)前，在汽車(chē)使用期內(nèi)，大修次數(shù)減少，用同心法可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)性能不變；

4、偏心磨削法，按磨損后的連桿軸頸表面來(lái)定位磨削的，這時(shí)軸頸的中心線(xiàn)位置和曲柄半徑均發(fā)生了變化。一般磨削后曲柄半徑大于原曲柄半徑，使壓縮比增大，而且各缸變化不均勻，同時(shí)使整個(gè)曲軸的質(zhì)量中心不處于曲軸主軸頸中心線(xiàn)上，引起曲軸不平衡，造成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的附加動(dòng)載荷。因此，在連桿軸頸磨削時(shí)，應(yīng)盡量減少曲柄半徑的增加量，保證同位連桿軸頸軸心線(xiàn)的同軸度誤差不大于±0.10mm，這樣才能保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)中的平衡。