豐田2.4t發(fā)動機(jī)怎么樣

2024-12-15 08:44:01 作者：資訊小編

豐田終于舍得在中國市場掏出壓箱底的技術(shù)，但此刻的用戶好像已經(jīng)不關(guān)心內(nèi)燃機(jī)有多強(qiáng)了。

雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上裝備了豐田全新的2.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號為T24A，這臺發(fā)動機(jī)有兩個(gè)很重要的技術(shù)提升點(diǎn)。

一個(gè)是，匹配前后最大扭矩460牛米的雙電機(jī)，完成了渦輪+電動的豐田式升級，保證性能、經(jīng)濟(jì)、可靠、平順?biāo)膫€(gè)方面的無短板，非常強(qiáng)勢。

另一個(gè)是，發(fā)動機(jī)本體進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)升級，1700轉(zhuǎn)輸出超400牛米扭矩，而且動力、油耗、排放做到了很好的平衡。

單單從發(fā)動機(jī)層面上來說，T24A絕對是內(nèi)燃機(jī)的又一個(gè)巔峰，但很遺憾，這臺發(fā)動機(jī)來得有點(diǎn)晚了，在電機(jī)時(shí)代，再好的內(nèi)燃機(jī)也需要借助電池的幫助，才能真正意義上講出核心價(jià)值。

當(dāng)下，所有的企業(yè)都面臨一個(gè)問題，如何應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型的洪流，還能保持傳統(tǒng)銷售份額。

唯一的解決方案，就是快速引入混合動力架構(gòu)，全面迭代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)銷售體系，完成和比亞迪一樣的“去純?nèi)加蛙嚒鞭D(zhuǎn)型，用混合動力架構(gòu)代替純?nèi)加蛙圀w系，用EV架構(gòu)完成碳中和的升級。

混動+EV，是未來的重要方向。

純?nèi)加蛙囋谑袌鲋械母偁幜掷m(xù)下滑，否則本田也不會喊出“去燃油車”的口號，最會造內(nèi)燃機(jī)的本田都喊出了這種口號，說明內(nèi)燃機(jī)必須要做轉(zhuǎn)型。

豐田2.4T發(fā)動機(jī)本身不錯(cuò)，但面臨著最大的問題是，無法拿出更具有競爭力的價(jià)格來面對用戶群體。

目前，2.4T發(fā)動機(jī)應(yīng)用在豐田高端車型上，除了雷克薩斯 RX之外，漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也都是適用對象，但這些車型一旦裝備2.4T發(fā)動機(jī)，價(jià)格一定下不來，這些車型的預(yù)計(jì)價(jià)格將在30萬以上。

高價(jià)格其實(shí)還不是阻力，最大的阻力是無法懸掛新能源號牌，這意味著在雷克薩斯最大銷量的一二線城市，其必然會成為次要選擇。

當(dāng)下用戶群體更需要的是貼合

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