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日本汽車不燃燒機油，因為活塞環張力相對較大，可以清除氣缸壁上殘留的機油。日本汽車的氣缸壁上沒有網狀設計，可以減少氣缸壁上殘留的機油。大多數日本汽車的發動機極限速度不是很高，工作溫度也不是很高，所以基本上不會燃燒機油。

日本汽車的設計理念不同于德國汽車。日本汽車追求更成熟的技術、更可靠的質量和更低的維護成本。因此，日本汽車普遍耐用，發動機不會燒油。

日本汽車發動機中的活塞環張力較大，可以刮去氣缸壁上的機油，因此日本汽車發動機幾乎不會燒機油。

日本汽車發動機缸壁上沒有網狀設計，可以減少缸壁上的油殘留。

德國汽車發動機追求高科技。德國汽車發動機的技術是非常新的技術，但德國汽車會燃燒機油和滲油。因為德國汽車發動機工作時溫度高，壓力大， 所以時間長了會有滲油。

汽車發動機燒油不一定是氣缸壁與活塞環間隙過大造成的，還有很多原因會導致發動機燒油。

例如，油氣分離器的設計存在缺陷，這也會導致發動機

汽車發動機上有曲軸箱強制通風系統。該系統的一部分稱為油氣分離器，可分離曲軸箱排出的氣體中的油蒸氣。

如果油氣分離器分離不徹底，那一部分機油蒸汽就會被重新導入燃燒室參與燃燒，這樣發動機就會出現燒機油現象。

發動機確實有一定的油耗。如果油耗在正常范圍內，車主可能不在乎。如果油耗超過正常范圍，車主需要檢查發動機消耗這么多油的原因。