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驅動力等于附著力,驅動力與附著力有什么關系?

2024-12-21 11:10:03 作者:資訊小編

(1)驅動力與附著力的關聯

汽車行駛過程中,驅動力與行駛阻力需符合下列方程(即汽車行駛方程)所規定的條件:

Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fψ=Fzφ 其中:Ff 為滾動阻力;

Fw 為空氣阻力;

Fi 為坡度阻力;

Ft 為汽車的驅動力(Te 為發動機的輸出轉矩,ig 為變速器的傳動比,i0 為主減速器的傳動比,ηT 為傳動系的機械效率,r 為車輪半徑);

FΨ為附著力;

Fz 為作用于驅動輪上的法向(垂直)反作用力;

φ為輪胎—道路附著系數,亦稱附著系數。

顯然,驅動力會隨著發動機輸出扭矩的增加而增大。然而,驅動力的增加受到附著力的限制,其最大值只能等同于輪胎與路面間的附著力。當驅動力超過附著力時,驅動輪將在路面上打滑空轉(即滑轉)。

(2)滑轉率與附著系數的聯系

汽車在原地打滑空轉時的滑轉程度用滑轉率來表示:

其中:Sd 為驅動輪滑轉率;

vw 為車輪速度(車輪瞬時圓周速度);

r 為車輪半徑(m);

ω為車輪轉動角速度(rad/s);

v 為車速(車輪中心縱向速度,m/s)。

當 vw=v 時,滑轉率 Sd=0,車輪自由滾動;

當 v=0 時,滑轉率 Sd=100%,車輪完全處于滑轉狀態;

當 vw>v 時,0<Sd<100%,車輪既滾動又滑動。滑轉率越大,車輪的滑轉程度就越大。

圖 4-90 滑移率和滑轉率與附著系數的關系

車輪滑移率和滑轉率與縱向附著系數的關系如圖 4-90 所示。由圖可知,附著系數會因路面性質的不同而發生顯著變化。在各種路面上,附著系數都會隨著滑轉率或滑移率的變化而變化,并且在各種路面上,當滑轉率或滑移率達到約 20%時,附著系數會達到最大值。若滑轉率或滑移率繼續增大,附著系數則會逐漸減小。

防滑轉控制系統 ASR 的基本原理是在車輪滑轉時,將滑轉率控制在最佳滑轉率(10%~30%)范圍內,從而獲得較大的附著系數,使路面提供較大的附著力,以充分利用車輪的驅動力。汽車在起步加速或冰雪路面上行駛時,司機無需謹慎踩下加速踏板,系統能夠根據路面狀況調節驅動力,使驅動輪保持最佳的驅動力。

防滑轉控制系統 ASR 能有效地提高車輛在各種路面上的附著能力,能提高車輛行駛的穩定性和乘坐的舒適性,能減少輪胎的磨損與發動機的功率消耗。

以上就是太平洋汽車對于《驅動力等于附著力,驅動力與附著力有什么關系?》的回答,希望能對您有所幫助。

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