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關于停售燃油車這一議題，早在數年前，全球諸多國家和地區就已發布了相關時間表。

據公開資料，挪威與荷蘭計劃于 2025 年停售燃油車。以色列、印度等國則將在 2030 年實施這一舉措。英國、法國和加拿大稍晚，計劃在 2040 年停售燃油車。

不僅如此，許多車企也相繼公布了停售燃油車的時間表。其中，沃爾沃和菲亞特最為激進，計劃在 2019 年就停止銷售燃油車。捷豹路虎緊隨其后，預計到 2020 年，其所有車型都將采用電動或混合動力。奔馳、福特則計劃在 2022 年全面停產燃油車。

時光荏苒，轉眼已至 2023 年，讓我們回顧那些曾計劃停產燃油車的車企，他們是否兌現了當初的承諾？

就目前而言，沃爾沃的表現稍好，其在售車型除了插電混動和純電動，傳統燃油車均搭載了 48V 輕混系統。菲亞特由于退出了國內市場，難以考證其實際情況。捷豹路虎、奔馳和福特（包括林肯在內）等品牌，至今仍有大量傳統燃油車在售。

至于大眾、長安等車企能否在 2025 年實現停售燃油車的目標，在車快評看來，這仍是一個大大的問號。

近日，豐田汽車再次呼吁不要過早放棄燃油車的話題，在網絡上引發了網友的熱議。

5 月 23 日，豐田汽車首席科學家、豐田研究院首席執行官吉爾·普拉特表示，過快過渡到純電動車可能會導致一些車主繼續使用老舊汽油車，他呼吁給予混合動力車型更多時間。他認為，對純電路線的補貼和對其他路線的限制可能會使一些消費者選擇電動車。但對于其他車主來說，可能會產生相反的效果。

對此，網友們最直接的反應是，認為豐田在新能源汽車市場上已經落后，所以才對停售燃油車念念不忘。

事實上，此前，已卸任豐田汽車社長的豐田章男曾多次表示反對禁售燃油車。

誠然，從銷量上看，豐田在新能源汽車市場的表現并不理想，今年第一季度純電動汽車銷量僅為 3.8 萬輛。而特斯拉今年第一季度的銷量為 42.42 萬輛，是豐田的 11 倍。

然而，如果綜合所有車型的銷量，特斯拉與豐田根本不在一個量級。

不可否認，豐田反對禁售燃油車確實有其私心，但在車快評看來，在短期內停售燃油車確實存在一些較為突出的問題。例如，如此眾多的新能源汽車該如何解決充電問題？數量龐大的傳統燃油車又該如何處理？

因此，即使要放棄燃油車，也應該順其自然。等到時機成熟，該淘汰的自然會被淘汰。不知您是否認同這個觀點？

以上就是太平洋汽車對于《到底要不要放棄燃油車,到底要不要放棄燃油車》的回答，希望能對您有所幫助。