ARIYA艾睿雅 參考價(jià)：19.99萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

先回答為什么歐洲車(chē)很少用CVT？CVT變速箱不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，小齒輪結(jié)構(gòu)比AT/DCT少很多，成本也很低。除了鋼帶和控制系統(tǒng)被少數(shù)零部件供應(yīng)商壟斷外，其他零部件的價(jià)格都非常低。

那么為什么不是所有的汽車(chē)公司，比如歐洲的汽車(chē)，都使用CVT變速箱呢？這主要與車(chē)企的專利布局和方向有關(guān)。先說(shuō)一下專利布局：首先，大部分CVT專利基本上都被日本人壟斷，尤其是與日產(chǎn)配套的加特可，與豐田配套的愛(ài)信。

本田自己的CVT壟斷了大部分CVT專利。其次，CVT中與控制系統(tǒng)執(zhí)行器相關(guān)的一些專利也由日本零部件經(jīng)銷商持有，這些零部件經(jīng)銷商都與日本車(chē)企捆綁生存。最后，CVT中剩余的鋼帶部分主要掌握在BOSCH手中。

許多車(chē)企要么直接從博世采購(gòu)鋼帶，要么與博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)。這樣一來(lái)，歐洲系統(tǒng)作為后來(lái)者進(jìn)入CVT領(lǐng)域是非常困難的。不僅涉及技術(shù)難題，還涉及一項(xiàng)又一項(xiàng)專利的規(guī)避。時(shí)間成本和金錢(qián)成本是巨大的。

但除CVT變速箱外，DCT變速箱的大部分專利主要掌握在歐洲車(chē)企或零部件經(jīng)銷商手中，這無(wú)疑是歐洲企業(yè)可以深耕和重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。先說(shuō)力的方向：由于進(jìn)入CVT領(lǐng)域的實(shí)際困難，相應(yīng)地，歐洲車(chē)企的主要關(guān)注點(diǎn)是DCT領(lǐng)域。

因此，我們經(jīng)常看到市面上歐系車(chē)的動(dòng)力總成配置多為“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”。DCT”組合。相應(yīng)地，日系車(chē)企也很難進(jìn)入DCT變速箱領(lǐng)域。常用的動(dòng)力配置長(zhǎng)期以來(lái)一直是“自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)CVT”的組合。

隨后，隨著日系車(chē)開(kāi)發(fā)的不斷深入，“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)CVT”組合逐漸應(yīng)運(yùn)而生。之后，也有日本車(chē)企研發(fā)或采購(gòu)DCT變速箱，也有小部分“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”。EngineDCT”的組合，但仍然很少見(jiàn)。

先說(shuō)說(shuō)CVT是不是能承受大扭矩？市場(chǎng)上很多人常說(shuō)CVT變速箱不能承受大扭矩。這主要是因?yàn)镃VT啟動(dòng)晚于MT、AT和DCT。最初的CVT確實(shí)存在無(wú)法承受大扭矩的困難，但這已經(jīng)很多了。

CVT變速箱之所以不能承受大扭矩，主要是由于鋼帶的受力，因?yàn)楫?dāng)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪在油壓的作用下調(diào)整速比時(shí)，鋼帶不得不相應(yīng)地變換位置。這是對(duì)鋼帶柔韌性和耐用性的極大考驗(yàn)。大眾2.0T約350NM，你的車(chē)能跑多少公里？

cvt采用靜摩擦，雙離合變速箱的雙離合模塊采用滑動(dòng)摩擦，利用滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生緩沖力，完成換擋。既然有滑動(dòng)，就會(huì)有磨損，不管是干的還是濕的，都會(huì)出現(xiàn)頻繁的摩擦問(wèn)題，所以理論上雙離合變速箱的耐用性不如cvt。

cvt采用靜摩擦，雙離合變速箱的雙離合模塊采用滑動(dòng)摩擦，利用滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生緩沖力，完成

換擋

。既然有滑動(dòng)，就會(huì)有磨損，不管是干的還是濕的，都會(huì)出現(xiàn)頻繁的摩擦問(wèn)題，所以理論上雙離合變速箱的耐用性不如cvt。

現(xiàn)在，雖然CVT在技術(shù)上有所改進(jìn)，有了模擬擋位，都是為了提高它的駕駛樂(lè)趣，可以承載更大的扭矩，但是這種文化已經(jīng)形成，想要改變就更難了，比如對(duì)于雙離合器。目前人們不太接受雙離合，換起來(lái)比較困難。

現(xiàn)在，雖然CVT在技術(shù)上有所改進(jìn)，有了模擬

擋位

，都是為了提高它的駕駛樂(lè)趣，可以承載更大的扭矩，但是這種文化已經(jīng)形成，想要改變就更難了，比如對(duì)于雙離合器。目前人們不太接受雙離合，換起來(lái)比較困難。

這種CVT前期很差，軸承扭矩比較小，打滑，不能激情駕駛，不是主流的汽車(chē)大型產(chǎn)品之一，尤其是歐洲人而美國(guó)，他們更喜歡自由和激情，這決定了CVT不能成為他們的食糧，而亞洲市場(chǎng)則恰恰相反，他們更加謹(jǐn)慎和關(guān)心產(chǎn)品。

所以CVT正好成為這個(gè)地區(qū)最受歡迎的產(chǎn)品，并且成本相對(duì)較低，可降低汽車(chē)成本。的代價(jià)。所以，跟地域文化也有很直接的關(guān)系。

#汽車(chē)變速箱#

以上就是太平洋汽車(chē)對(duì)于《為什么歐美車(chē)不用cvt,歐美為什么禁止cvt上路呢》的回答，希望能對(duì)您有所幫助。