全時四驅(qū)的優(yōu)勢在于其在各類路況下均能提供較高的牽引力，尤其是在濕滑和冬季環(huán)境中。啟動和爬坡能力也有所增強，與負載情況無關(guān)。低速擋加速性能更佳，特別是對于大功率引擎而言。全時四驅(qū)還能降低對側(cè)風的敏感性，在泥濘和積雪的路面上保持穩(wěn)定，并提升滑水性能。此外，它尤其適合拖掛車，能夠均衡軸向載荷分布，并減少扭矩轉(zhuǎn)向效應。全時四驅(qū)還可使輪胎磨損更加均勻。

全時四輪驅(qū)動是指車輛在任何時候都由四個車輪獨立驅(qū)動的傳動裝置。英文將“全輪驅(qū)動”縮寫為“AWD”，以與 2WD（前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動）區(qū)分開來。全時四輪驅(qū)動通過柔性連接的中央差速器，再借助前軸和后軸的獨立差速器，將驅(qū)動力分配給四個輪胎。與純機械差速鎖不同，全時四輪驅(qū)動的差速器可以是黏合耦合型或多離合器型，但同樣能夠允許前后輪和左右輪之間存在速度差異。車輛是否為全時四驅(qū)主要取決于分動箱的配置。作為負責車輛不同行駛狀態(tài)的核心部件，分動箱在一定程度上決定了整車的性能。

四輪驅(qū)動是指車輛在整個行駛過程中始終保持四輪驅(qū)動，發(fā)動機輸出扭矩按固定比例分配給前后輪。這種驅(qū)動模式能夠隨時具備良好的越野和操控性能，但無法根據(jù)路況調(diào)整扭矩分配，油耗較高。另一方面，由計算機芯片控制的適時四輪驅(qū)動可以在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間切換。在正常道路上，車輛以兩輪驅(qū)動模式行駛。當遇到越野或車輪打滑時，計算機將會檢測并自動將動力分配給另外兩個車輪。對于適時四輪驅(qū)動模式，控制程序的優(yōu)劣會影響驅(qū)動形式的智能切換。此外，還有一種手動控制的兼職 4WD，可由駕駛員手動切換駕駛模式。如今，許多 SUV 和越野車都擁有上述兩種或兩種以上的四輪驅(qū)動模式以相互補充。

總的來說，全時四驅(qū)具有諸多優(yōu)勢，包括在各種路況下提供較大的牽引力、增強啟動和爬坡能力、提升低速擋加速性能、降低對側(cè)風的敏感性、在泥濘和積雪的路面上保持穩(wěn)定以及提高滑水性能等。然而，需要注意的是，

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