為什么汽車空調在行駛的時候降溫快，在汽車停止時降溫效果變差？

汽車空調于行駛進程中降溫迅速，在停止狀態時降溫成效變弱，此乃由空調的熱交換流程所致。

空調實質上為一個熱交換裝置，當需要制冷氣時，它將熱空氣轉變為冷空氣；當需要制暖氣時，它將冷空氣加熱成為熱風。要維持冷氣，存在兩種方式：其一為增大空調功率，持續進行制冷；其二為規避額外的熱交換，不讓冷空氣散出。

停車時，發動機轉速通常處于 700 - 800 轉之間。即便打開空調會令發動機負載怠速工況下提升轉速約 200 轉，然而鑒于空調無法全負荷運轉，制冷效果必然會變糟。不過，這并非主要成因，本人覺得停車時空調不夠涼爽反倒是熱交換流程不佳所造就的。

空調制冷需歷經壓縮、放熱、節流、吸熱四個階段。其中放熱階段是高溫高壓氣體經過冷凝器時涌現大量熱氣。停車時，盡管發動機風扇始終轉動，但因車輛停止，發動機自身生成的熱氣難以散發出去，加之冷凝器產生的熱氣也無法消散。冷凝是高溫氣體或液體遇冷從而凝結的一種情形。冷凝是通過內外溫度差來達成的。由于缺乏空氣流通，僅能依靠風扇散熱，致使冷凝器放熱欠佳，空調自然就不會涼爽。舉個簡易例子，將一塊布覆蓋在前保險杠上，發動機空調會逐步變得不涼爽，正是由于這個緣由。

除了冷凝器散熱不佳外，生成的熱空氣上升，而車身空調外循環進風口恰巧處在發動機上方的雨刮槽內，同時車身也并非全然密閉的。再加上內外循環不當等要素，必定會加重熱交換不良的狀況。

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