方程豹豹 5 后橋扭矩并非簡單的一個數(shù)值。首先要明確，豹 5 沒有低扭放大擋，也就是沒有“4L”模式。

其輪端扭矩號稱能達到 8000N·m，但這并非發(fā)動機的真實扭矩。汽車動力傳輸要經(jīng)過發(fā)動機、變速箱、減速器、分動箱、差速器等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都能放大扭矩。

豹 5 是插電混動汽車，電動機配備減速器，類似于“1AT”，能起到放大扭矩的作用。傳統(tǒng)變速箱的前進擋也能放大扭矩。

對于一般的越野車，分動箱里的齒輪組能以 2 - 4 倍不等的比例放大扭矩。差速器也有傳動比，能進一步放大動力。

按照車輪扭矩計算公式：Tw＝Te×Nt×Nf×ηt×ηf，其中包含發(fā)動機扭矩、變速箱傳動比、差速器傳動比、變速箱效率、差速器效率等參數(shù)。有雙速分動箱的越野車還需加上分動箱傳動比和效率。

實際上，大多數(shù)高性能車的輪端扭矩都遠超 10000N·m。但扭矩并非越大越好，要與車輛整備質(zhì)量和輪胎抓地力匹配。若扭矩過大，車身輕壓不住車輪動力，起步就會打滑，車沒法開。

優(yōu)秀的 1.5T 發(fā)動機最大扭矩約 300N·m，2.0T 雙增壓汽油機極限 420N·m，柴油機 500N·m。3.0T - V6 汽油機可超 500N·m，10.0T 以上柴油機多用于大型客車和卡車，最大扭矩也就一千多牛米。

總之，不能簡單認為豹 5 后橋有 8000N·m 的扭矩，這是經(jīng)過多個環(huán)節(jié)放大后的輪端扭矩，而非發(fā)動機真實扭矩。