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奧迪四驅系統一直很有名，核心部件以前是托森差速鎖，能在 15:85 - 85:15 之間分配前后動力，適應各種復雜路面，可靠性高。但現在新款 A6L 用的是 Quattro Ultra 適時四驅系統。

中央差速器方面，Quattro Ultra 是電控多片離合結構，能減輕重量降低油耗，但承受不了極高扭矩；而老款托森結構的中央差速器是機械硬連接，扭矩承受能力強。后橋差速器上，Quattro Ultra 是牙嵌式離合器，能在兩驅和四驅間切換，更省油；老款則是冠狀齒硬連接，一直四驅。

從駕駛感受來說，四驅的 A6L 在急加速、高速行駛或車輪打滑時，四驅系統介入，車子更穩，輪胎抓地力更強，過彎操控性更好。

Quattro Ultra 適時四驅每秒 150 次主動路況掃描，轉彎時能提前計算抓地力情況并快速切換驅動模式。正常路面一般后輪驅動，遇到路面不良或驅動輪打滑，會自動切換四驅。

在濕滑路面，它能提供更大抓地力和牽引力，遠超同級別前驅車型，越野性能也出色，0.5 秒內就能達到前后軸完全鎖死。

這四驅系統還有純機械結構反應快、高可靠性免維護的優點。

總的來說，雖然新款 A6L 的適時四驅不是原來的全時四驅，也沒了托森變速器，但相比普通兩驅還是出色很多。能合理分配前后軸動力，達到車輛平衡，抓地效果好，應付雨雪天氣輕松，操控性能也不錯。如果預算夠，能選四驅就選四驅。