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馬自達轉子引擎單渦輪與雙渦輪的差異如下：

1、當駕駛者踩踏油門踏板，發動機轉速產生變化。鑒于渦輪機和壓縮機具有慣性，無法即刻跟上這一速度的變動，此現象稱作“遲滯現象”。“遲滯現象”致使發動機延后增加或減少輸出功率。如此一來，倘若您越是急切加速，便會感覺發動機越發使不上力；

2、采用雙渦輪增壓，即為運用 2 個彼此獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在 2 個渦輪增壓器的共同作用之下，進氣效率顯著提高，增壓效果更為突出，動力性能獲得極大提升；

3、在發動機轉速較低時，僅有一個低速渦輪運轉，此時較少的排氣即可驅動這一渦輪高速旋轉以生成足夠的進氣壓力，當發動機轉速升高以后，高速渦輪運轉繼而進入高增壓值的狀態，提供一種連貫的強勁動力；

4、Miller-cycle 不同之處在于何處呢？簡而言之就是在壓縮沖程當中，首先推遲進氣門關閉的時間，當活塞已上升約 2/5 個體積時，進氣門才完全關閉，因此有一部分已經進入氣缸的氣體會重新進入進氣歧管，并在機械增壓的作用下維持一定的氣壓，因而在下一次吸氣沖程中發動機的進氣效率能夠大幅增加并降低泵吸損失（Pumping Loss）。但是如此就形成了實際上的壓縮空氣沒有進氣時的多，而把壓縮比降低了。然而在做功沖程中，活塞依舊由上止點徑直移動到下止點。所以造成膨脹比>壓縮比的特殊情形。也就是其壓縮比較小導致其低油耗，其膨脹比大從而形成它的更強動力，此外，另一方面也是為了規避過高的壓縮比而引發發動機的爆振（提前點火）（通常的發動機是壓縮比=膨脹比）。