方程豹豹 5 徒手掰彎大梁，這其實是一種不科學、不合理的測試方式。 首先，從材料角度看，方程豹豹 5 在下擺臂的設計制造中，選用的是屈服強度＞500MPA，抗拉強度 550MPA 的高強度鋼材。熟悉懸架系統的都知道，擺臂本身不會承受扭力，視頻中博主直接將扳手塞進擺臂本體的應力孔位多次掰動，導致孔位連接點斷裂，這種操作不專業。 對于大梁部分，博主將扳手尖嘴咬合在鋼板邊緣，越邊緣受力面積越小，抗屈服能力越弱，哪怕是 2000MPA 的高強度鋼也可能扛不住。而且任何物體受力都有自身應力分布和抗變形能力，能掰彎屬于鋼材的材料延展特性，也和實際受力點、杠桿力有關，與底盤強度無直接關聯。 同時，還存在杠桿原理和金屬疲勞的影響。杠桿原理大家都懂，動力臂遠大于阻力臂時，再強的鋼材也能被扳彎。從視頻看，博主針對大梁反復掰了多次，可能在拍攝前就已掰過，存在金屬疲勞情況。 此外，方程豹豹 5 的非承載大車架主體及擺臂等結構采用汽車行業常用高強度鋼和優質牌號鋼材，經過了多種嚴格測試，滿足使用要求。像福特猛禽、豐田普拉多等硬派越野 SUV 的大梁也能被類似方式掰彎，說明這與車型無關，而是扳手加杠桿原理的作用太強。 總之，用扳手掰彎大梁這種方式不能證明方程豹豹 5 存在質量問題，大家要理性看待這類測試，不要被誤導。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）