標(biāo)致 1.6T 發(fā)動機燒機油的原因主要有以下這些：

1. 積碳導(dǎo)致活塞環(huán)卡住：積碳會讓活塞環(huán)失去刮油性能，回油孔被堵住，機油無法正?；氐角S箱，進(jìn)而引發(fā)燒機油。

2. 缸壁與活塞之間的磨損過大：這會導(dǎo)致機油的燒損。

3. 氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化：使得機油滲漏，從而引起燒機油。

4. 機油粘度選擇不當(dāng)：粘度過高會增加發(fā)動機內(nèi)部摩擦，導(dǎo)致機油過熱；粘度過低無法提供足夠潤滑保護(hù)，加劇發(fā)動機內(nèi)部磨損，引發(fā)燒機油。

5. 機油添加過多：超過正常油位線會增加發(fā)動機內(nèi)部阻力，導(dǎo)致機油溫度升高，形成油霧，加劇機油燃燒和消耗。

6. 氣門密封不良：機油會進(jìn)入燃燒室，尤其在高速行駛時更明顯。

7. 發(fā)動機磨損過度：長時間使用后，活塞和氣缸之間的間隙增大，機油進(jìn)入燃燒室形成燒機油。

8. 機油濾清器堵塞：導(dǎo)致機油循環(huán)不暢，增加發(fā)動機內(nèi)部摩擦和磨損，引發(fā)燒機油。

9. 火花塞未及時更換：點火電極間隙逐漸增大，燃燒不完全，嚴(yán)重積碳，引起爆震高溫。

10. 使用不適配的機油：會導(dǎo)致額外的積碳產(chǎn)生。

11. 防凍液未及時更換：缸壁無法有效散熱，引發(fā)缸內(nèi)高溫。

12. 燒機油后產(chǎn)生膠狀積碳：使發(fā)動機壓縮比增加，爆震高溫，加重?zé)龣C油程度。

13. 缸壓測試異?；蚱停何炊ㄆ谇謇磉M(jìn)氣道積碳，導(dǎo)致氣門背面積碳生成過多，氣門密封不嚴(yán)，混合氣質(zhì)量下降。

14. 燒機油后不及時解決，長期補充機油，排氣中大量機油燃燒的瀝青質(zhì)物質(zhì)堵塞三元，反向作用到氣缸內(nèi)，溫度爆升，加速氣門和活塞環(huán)的破損。

要預(yù)防標(biāo)致 1.6T 發(fā)動機燒機油，可以采取以下措施：

1. 根據(jù)發(fā)動機要求和使用環(huán)境，選擇合適粘度的機油。

2. 嚴(yán)格按照發(fā)動機油位線添加機油，避免過量添加。

3. 定期檢查和更換氣門密封件。

4. 定期對發(fā)動機進(jìn)行保養(yǎng)和維修，更換磨損的零部件。

5. 定期更換機油濾清器。

6. 定期使用含有 PNF 技術(shù)的清潔劑和修復(fù)劑，保持油路清潔。

7. 不要延長機油更換周期，最好提前更換機油。

8. 及時更換火花塞，達(dá)到推薦里程后就進(jìn)行更換。

9. 對于渦輪增壓發(fā)動機，定期清潔進(jìn)氣道上的積碳，每 8-10 萬公里進(jìn)行一次清潔，習(xí)慣好的每 4-6 萬公里清潔一次。

10. 定期更換防凍液，盡量每年清潔水箱外部和中冷器。

11. 燒機油后立即檢查，如果是零部件問題，立即更換；如果不是零部件問題，可以考慮使用含有 PNF 技術(shù)的修復(fù)劑。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）