交流發(fā)電機的搭鐵型式主要有內搭鐵型和外搭鐵型。

內搭鐵型交流發(fā)電機，其磁場繞組的一端經滑環(huán)和電刷在發(fā)電機端蓋上搭鐵。像東風 EQ1090 型載貨汽車用 JF132N 型交流發(fā)電機就是內搭鐵型。

外搭鐵型交流發(fā)電機，磁場繞組的兩端均與端蓋絕緣，其中一端經調節(jié)器后搭鐵。桑塔納、捷達、紅旗、奧迪、解放等大多數(shù)汽車均采用外搭鐵型交流發(fā)電機。

交流發(fā)電機的構造一般包括定子、轉子、端蓋及軸承等部件。定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成，主要功用是產生交流電。轉子由轉子鐵芯、繞組、護環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風扇及轉軸等部件構成，功用是產生磁場。

在使用交流發(fā)電機時，要注意一些規(guī)范：

1. 蓄電池的搭鐵極性必須與交流發(fā)電機搭鐵極性一致，不然二極管會因大電流放電而損壞。

2. 整流管的六只二極管與定子繞組相連接時，禁止用兆歐表或 220V 交流電源檢查交流發(fā)電機絕緣情況，否則二極管易被擊穿損壞。

3. 發(fā)動機熄火后要及時斷開點火開關，不然電池持續(xù)放電會影響磁場，縮短電池使用時間。

4. 交流發(fā)電機運轉時不能用試火方法檢查是否發(fā)電，否則易損壞二極管以及電子元件。

5. 調節(jié)器與交流發(fā)電機的搭鐵形式必須相同，且電壓等級要一致，否則充電系統(tǒng)不能正常工作。

6. 發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機不發(fā)電或者充電電流小時，要及時排除故障，并且保證交流發(fā)電機與蓄電池之間的導線連接牢固。

7. 安裝交流發(fā)電機在發(fā)動機上時，要讓交流發(fā)電機的帶輪槽中心和發(fā)動機的帶輪槽中心對齊，并設置好三角帶的松緊程度。

8. 安裝 V 形帶時，不能用力撬交流發(fā)電機的前端蓋，以免壓損元件。

電子調節(jié)器按所匹配的交流發(fā)電機搭鐵型式，分為內搭鐵型調節(jié)器和外搭鐵型調節(jié)器。交流發(fā)電機電壓調節(jié)器按工作原理可分為觸點式電壓調節(jié)器、集成電路調節(jié)器、晶體管調節(jié)器和電腦控制調節(jié)器。觸點式電壓調節(jié)器因存在諸多缺點已被淘汰。集成電路調節(jié)器具有超小型、安裝于發(fā)電機內部等優(yōu)點，廣泛應用于多種轎車車型。晶體管調節(jié)器開關頻率高、不產生火花、調節(jié)精度高，廣泛應用于多種車型。對于晶體管調節(jié)器，最好使用汽車說明書中指定的調節(jié)器，且代用調節(jié)器搭鐵形式要相同。電腦控制調節(jié)器是轎車采用的新型調節(jié)器，能可靠保證電器系統(tǒng)正常工作，提高燃料經濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）