全熱熔輪胎和半熱熔胎性質(zhì)不同。

全熱熔胎隨著胎面溫度升高會逐漸融化，呈現(xiàn)出凝膠狀態(tài)，這能提供極佳的抓地力；半熱熔胎溫度升高后，抓地力接近全熱熔胎 。全熱熔輪胎在表面溫度達(dá)到90攝氏度時，就會變成凝膠狀態(tài)，抓地力大大提高；半熱熔胎達(dá)到工作溫度后，胎面會軟化，從而產(chǎn)生高粘性，獲得不錯抓地力。

價格上，全熱熔胎價格通常比半熱熔胎要貴不少。對于業(yè)余賽車愛好者來說，考慮到成本因素，大多會選擇半熱熔胎。

胎壁硬度方面，全熱熔胎的胎壁比半熱熔胎硬。

功能上，全熱熔胎通過增加與路面的接觸面積來進一步提高抓地力，半熱熔胎則沒有這種特性。

適用場景區(qū)別也較大。全熱熔胎多用于賽道，在賽道這種平整干燥且追求極致性能的環(huán)境中，它能充分發(fā)揮優(yōu)勢，為車輛提供強大抓地力，助力車手做出更快圈速。但它不適合日常使用，因為日常道路情況復(fù)雜，且行駛環(huán)境多變，全熱熔胎難以適應(yīng)。半熱熔胎則更適合日常使用，有著更先進的胎紋設(shè)計，即便胎紋減少時也能達(dá)到與普通輪胎一樣的排水效果，在日常的各種天氣和路況下都能有較好的表現(xiàn)。另外要注意，在雨雪天氣中，全熱熔胎抓地力比不上普通輪胎。普通輪胎綜合性能好，適合日常。而半熱熔胎在排水方面有著一定優(yōu)勢，能應(yīng)對常見的天氣狀況。

總之，全熱熔輪胎和半熱熔胎各有特點，在選擇時，要根據(jù)自己的實際需求，是追求賽道極致性能還是滿足日常出行，來挑選合適的輪胎，讓車輛發(fā)揮出最佳水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）