電子轉(zhuǎn)向機能夠調(diào)節(jié)齒輪間隙。通常，電子轉(zhuǎn)向機是通過轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向齒條相連來調(diào)節(jié)齒輪間隙。當察覺到轉(zhuǎn)向存在間隙時，要讓車輪著地并保持直線朝前，松開轉(zhuǎn)向器螺母，用內(nèi)六角扳手調(diào)整螺栓直至接觸止推墊圈檔塊，隨后旋緊螺母，且旋緊時需用內(nèi)六角扳手固定螺栓防止轉(zhuǎn)動，完成后還要試車檢查。規(guī)范調(diào)節(jié)齒輪間隙，能讓車輛轉(zhuǎn)向更精準。

調(diào)節(jié)電子轉(zhuǎn)向機的齒輪間隙并非易事，它需要一定的技術(shù)和經(jīng)驗。這一系列的操作步驟，每一步都有著嚴格的要求，就如同精密儀器的校準，容不得半點馬虎。從松開螺母到調(diào)整螺栓，再到旋緊螺母并防止螺栓轉(zhuǎn)動，每一個動作都緊密相連，共同影響著最終的調(diào)節(jié)效果。如果在調(diào)節(jié)過程中，某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，比如螺栓調(diào)節(jié)的程度不夠準確，或者旋緊螺母時螺栓發(fā)生了轉(zhuǎn)動，都可能導致調(diào)節(jié)失敗，影響車輛的轉(zhuǎn)向性能。

而且，調(diào)整完成后的試車檢查也至關(guān)重要。這就像是一場實戰(zhàn)檢驗，只有在實際行駛過程中，才能真正發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)后的電子轉(zhuǎn)向機是否達到了預期的效果。通過試車，可以檢查轉(zhuǎn)向是否變得更加靈敏、穩(wěn)定，是否還存在間隙或者其他異常情況。一旦發(fā)現(xiàn)問題，就需要再次進行細致的檢查和調(diào)整，直到車輛的轉(zhuǎn)向性能恢復到最佳狀態(tài)。

另外，對于一些新能源車而言，由于電池的增重，前軸重量以及轉(zhuǎn)向負載相對較高，雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器總成成為了基本配置。這種轉(zhuǎn)向器有著更為復雜的結(jié)構(gòu)，它由兩個齒輪、兩個齒輪處的間隙調(diào)整機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器殼體、電機助力模塊和齒條組成。在這樣的配置下，調(diào)節(jié)齒輪間隙就更加復雜，需要專業(yè)的知識和工具。但無論結(jié)構(gòu)如何復雜，調(diào)節(jié)齒輪間隙的目的始終是一致的，那就是為駕駛者帶來更加安全、舒適、精準的駕駛體驗，讓車輛在道路上行駛得更加穩(wěn)健、自如。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）