汽車(chē)下護(hù)板對(duì)散熱有一定影響，但影響微乎其微。發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱“主力軍”是前格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)、水管和散熱器設(shè)計(jì)等，通過(guò)底盤(pán)散熱的比例較少。而且，不管是原廠還是后期安裝的下護(hù)板，大多都有間隔和空隙，利于空氣流通輔助散熱。即使是后期加裝，只要選擇合適材質(zhì)、正確安裝，基本不會(huì)對(duì)車(chē)輛散熱造成明顯阻礙。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)原廠下護(hù)板，汽車(chē)廠商在設(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮了散熱需求，經(jīng)過(guò)大量的測(cè)試和優(yōu)化，確保原廠下護(hù)板在保護(hù)車(chē)輛底盤(pán)部件的同時(shí)，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常散熱產(chǎn)生明顯干擾。所以，從這個(gè)角度看，原廠配備的下護(hù)板對(duì)于車(chē)輛散熱系統(tǒng)而言，幾乎不存在負(fù)面影響。

再看看后期安裝的下護(hù)板情況。市場(chǎng)上的下護(hù)板材質(zhì)多樣，常見(jiàn)的有鋼制護(hù)板、塑鋼護(hù)板、鋁合金護(hù)板等。不同材質(zhì)的護(hù)板特性不同，但只要合理選擇和安裝，都不會(huì)嚴(yán)重影響散熱。比如鋼制護(hù)板，雖然質(zhì)地堅(jiān)硬，抗沖擊性和耐用性好，但它同樣有間隔和空隙來(lái)保證空氣的流通，對(duì)散熱的影響不大；塑鋼護(hù)板較為輕便，不過(guò)相對(duì)脆弱，需要定期更換，但只要安裝得當(dāng)，也不會(huì)對(duì)散熱造成大問(wèn)題；鋁合金護(hù)板不僅輕便，而且自身散熱性能較好，盡管價(jià)格相對(duì)較高，但在散熱方面也不會(huì)給車(chē)輛帶來(lái)困擾。

不過(guò)，如果后期安裝時(shí)沒(méi)有選對(duì)材質(zhì)或者安裝不當(dāng)，就可能出現(xiàn)問(wèn)題。例如，選擇了質(zhì)量差、設(shè)計(jì)不合理的護(hù)板，或者在安裝過(guò)程中沒(méi)有按照正確的方式進(jìn)行，導(dǎo)致護(hù)板與車(chē)輛底盤(pán)之間的間隙不合適，就有可能阻擋部分空氣流動(dòng)，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的散熱。但這并非是下護(hù)板本身的“原罪”，而是安裝和選材不當(dāng)造成的。

總之，汽車(chē)下護(hù)板對(duì)散熱的影響通常可以忽略不計(jì)。無(wú)論是原廠配置還是后期加裝，只要在選材和安裝環(huán)節(jié)多注意，選擇合適的護(hù)板并正確安裝，就能在保護(hù)車(chē)輛底盤(pán)的同時(shí)，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常散熱，讓車(chē)輛的各項(xiàng)性能都能穩(wěn)定發(fā)揮。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）