雙缸發(fā)動機調(diào)試需要注意點火、燃油、氣門間隙等多方面要點。點火系統(tǒng)要檢查火花塞電極間距并調(diào)整點火提前角，燃油系統(tǒng)需清洗噴油嘴、檢測燃油壓力。氣門間隙調(diào)整要注意方法和標準，空燃比、怠速等也都需精確調(diào)試。此外，雙缸平衡的調(diào)試也不容忽視，要借助專業(yè)工具確保兩缸工作狀態(tài)一致。不同型號發(fā)動機調(diào)試有差異，需參考維修手冊。

在點火系統(tǒng)調(diào)試方面，火花塞的狀態(tài)至關(guān)重要。電極間距若不在0.6 - 1.1mm之間，或者磨損、積碳嚴重，都會影響點火效果，進而影響發(fā)動機的動力輸出，所以該換則換。而點火提前角的調(diào)整，要用點火正時燈精準操作，讓發(fā)動機在恰當?shù)臅r刻點火做功，釋放出最佳性能。

燃油系統(tǒng)里，噴油嘴經(jīng)過長時間使用，可能會被雜質(zhì)堵塞，導致燃油噴射不均勻，影響燃燒效率。清洗噴油嘴，能讓燃油霧化更均勻，使發(fā)動機燃燒更充分。同時，用燃油壓力表檢測燃油壓力，保證燃油供應穩(wěn)定，讓發(fā)動機動力源源不斷。

氣門間隙調(diào)整的方法多樣。逐缸調(diào)節(jié)法雖然精度高，但操作起來比較繁瑣，需要多次轉(zhuǎn)動曲軸；兩次調(diào)節(jié)法則相對簡便高效，不過對于結(jié)構(gòu)復雜的發(fā)動機可能會存在一定誤差。在調(diào)節(jié)時，要用塞尺精確測量氣門間隙，風冷雙缸發(fā)動機進氣在0.15 - 0.20mm、排氣在0.20 - 0.25mm；水冷雙缸發(fā)動機進氣為0.10 - 0.15mm、排氣是0.15 - 0.20mm。務必嚴格按照標準調(diào)整。

空燃比的調(diào)試，要依靠氧傳感器和診斷設(shè)備，使空氣與燃油的混合比例達到最佳，讓發(fā)動機既能輸出足夠動力，又能降低排放。發(fā)動機怠速調(diào)試，要調(diào)節(jié)好節(jié)氣門開度，同時檢查怠速控制系統(tǒng)是否正常。壓縮比則需用壓縮測試儀檢測，保證發(fā)動機的壓縮性能良好。

雙缸平衡調(diào)試時，要借助專業(yè)發(fā)動機診斷設(shè)備、轉(zhuǎn)速表、真空表等工具。發(fā)動機預熱到正常溫度后，用真空表測量每個氣缸的真空度，若差異較大，要通過調(diào)整節(jié)氣門開度或進氣歧管長度等方式來解決；用轉(zhuǎn)速表監(jiān)測不同工況下的轉(zhuǎn)速變化，若轉(zhuǎn)速波動大，說明雙缸平衡存在問題。

總之，雙缸發(fā)動機調(diào)試是一項細致且復雜的工作，每一個要點都關(guān)乎發(fā)動機的性能和車輛的整體表現(xiàn)。只有嚴格按照要求，注意各個環(huán)節(jié)，才能調(diào)試出狀態(tài)良好的雙缸發(fā)動機 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）