疫情打破了原本的生活生產(chǎn)方式，危中孕育出新機(jī)遇，“在線新經(jīng)濟(jì)”成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎?；谛录夹g(shù)、新基建、新生產(chǎn)要素而產(chǎn)生的新商業(yè)形態(tài)，正催生出巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，為在線新經(jīng)濟(jì)的騰飛插上一雙“隱形的翅膀”。
　　疫情防控對(duì)我國(guó)線上服務(wù)的發(fā)展起到了前所未有的推動(dòng)作用，如今隨著生產(chǎn)生活陸續(xù)恢復(fù)，后疫情時(shí)代則讓線上線下呈現(xiàn)出了高度融合的特征。其中，汽車后市場(chǎng)加速數(shù)字化升級(jí)備受矚目。
　　6月15日，由新浪財(cái)經(jīng)和汽車后市場(chǎng)誠(chéng)信服務(wù)聯(lián)盟舉辦的汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)云峰會(huì)正式召開，本次峰會(huì)主題為"數(shù)聚車后·智創(chuàng)未來"，峰會(huì)由汽車后市場(chǎng)·誠(chéng)信服務(wù)聯(lián)盟、新浪財(cái)經(jīng)、途虎養(yǎng)車主辦，上海市商務(wù)委、中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)指導(dǎo)，途虎研究中心、騰訊智慧零售提供數(shù)據(jù)支持。據(jù)悉，商務(wù)部原副部長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長(zhǎng)魏建國(guó)，上海市商務(wù)委副主任劉敏，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青等主管部門、研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，以及途虎養(yǎng)車、?？松梨?、殼牌、固特異等產(chǎn)業(yè)界代表將"云集"線上，共同探討中國(guó)汽車后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)的價(jià)值和未來。
　　近年來隨著汽車后市場(chǎng)增量速度與規(guī)模蓬勃發(fā)展，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必經(jīng)之路。汽車后市場(chǎng)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)都在擁抱數(shù)字化，作為汽車后市場(chǎng)上領(lǐng)域中“數(shù)字化”的實(shí)踐者，途虎養(yǎng)車從打造智慧門店為出發(fā)點(diǎn)，通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和大數(shù)據(jù)分析能力，為中小汽修商提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的全方位支持，逐步完成對(duì)供應(yīng)鏈建設(shè)和渠道數(shù)字化反向改造，實(shí)現(xiàn)車后供應(yīng)鏈的良性循環(huán)，成為汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域中“數(shù)字化踐行的”佼佼者。

　　車后產(chǎn)業(yè)升級(jí)迫在眉睫，但仍面臨挑戰(zhàn)
　　我國(guó)汽車后市場(chǎng)可謂是當(dāng)下最具增長(zhǎng)空間的行業(yè)之一。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)汽車保有量約2.6億輛，平均按每輛車一年3000至4000元的維修保養(yǎng)支出來估算，每年的市場(chǎng)將達(dá)到萬億規(guī)模。每年千萬級(jí)的新增車輛也不斷擴(kuò)充著汽車后市場(chǎng)的規(guī)模，我國(guó)汽車后市場(chǎng)逐步進(jìn)入高基數(shù)高增長(zhǎng)的增量時(shí)代。
　　面對(duì)巨大的蛋糕，包括先行者途虎養(yǎng)車，阿里等各大企業(yè)，紛紛通過各種方式進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)。然而，不同于價(jià)格透明化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的新車市場(chǎng)，汽車后市場(chǎng)擁有更加復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，商業(yè)鏈路十分散碎，在消費(fèi)體驗(yàn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)節(jié)，依然面臨重重挑戰(zhàn)。
　　途虎CEO陳敏指出，在消費(fèi)前端，消費(fèi)者在汽車保養(yǎng)時(shí)面臨產(chǎn)品來源不明、質(zhì)量無法保證、價(jià)格不透明等痛點(diǎn)，原因還是在于門店管理效率低、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；而在消費(fèi)后端，車后商品經(jīng)銷商由于產(chǎn)品品類多、產(chǎn)樣庫(kù)存管理滯后，到時(shí)庫(kù)存積壓嚴(yán)重，處于產(chǎn)業(yè)鏈核心的廠商，則無法有效觸達(dá)和快速感知消費(fèi)者需求，產(chǎn)品計(jì)劃調(diào)整不及時(shí)。
　　車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)問題積淀多年，尤其是面對(duì)疫情沖擊，產(chǎn)業(yè)鏈遭到?jīng)_擊，中小汽修商等“小店”受制于自身的資金、技術(shù)等綜合條件不足，數(shù)字化整合能力有限，想擁抱數(shù)字化但心有余而力不足的狀況更加突出，甚至很多實(shí)體小店在疫情之下被迫關(guān)門，依附于這些“小店”的從業(yè)人員也出現(xiàn)流失，門店的消減讓處于產(chǎn)業(yè)鏈最頂端的制造商的生產(chǎn)計(jì)劃也被打亂。應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定性，產(chǎn)業(yè)升級(jí)迫在眉睫，而數(shù)字化升級(jí)已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必由之路。

　　車后市場(chǎng)轉(zhuǎn)型新推手：途虎養(yǎng)車為產(chǎn)業(yè)數(shù)字化“打樣”
　　無論是傳統(tǒng)車企、經(jīng)銷商還是互聯(lián)網(wǎng)跨界企業(yè)，數(shù)字化賦能已經(jīng)近乎是共識(shí)。在汽車后市場(chǎng)首屆產(chǎn)業(yè)峰會(huì)（線上）活動(dòng)上，途虎養(yǎng)車CEO陳敏就表示：“在決定消費(fèi)體驗(yàn)滿意度方面，數(shù)字化的作用越來越重要。數(shù)字化也不再是個(gè)項(xiàng)選擇，而是必選之項(xiàng)。在新基建新經(jīng)濟(jì)帶來的效應(yīng)之下，數(shù)字化將為行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來更多可能。”
　　不久前，央視播發(fā)了“為加快各行業(yè)各領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型，幫扶中小微企業(yè)渡過難關(guān)和轉(zhuǎn)型發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合17個(gè)部門等，共同啟動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型伙伴行動(dòng)”的新聞。途虎養(yǎng)車在助力中小微汽修商數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)方面獲得了央視關(guān)注和好評(píng)。
　　那么，途虎養(yǎng)車究竟如何助力“中小汽修商”等小店實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型？如何成為汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中“數(shù)字化”踐行的代表的？又是如何在疫情逆境中找到突破口？
　　在途虎養(yǎng)車COO李輝看來，智慧門店是數(shù)字化反向改造后市場(chǎng)的關(guān)鍵載體。途虎養(yǎng)車通過構(gòu)建以“人、貨、款、客、店”為五大核心的智慧門店模型，在門店選址、營(yíng)銷獲客、管理經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存、技術(shù)系統(tǒng)以及金融服務(wù)等環(huán)節(jié)，全部實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化與可視化，這也是途虎養(yǎng)車助力“小店”數(shù)字化升級(jí)的重點(diǎn)所在。
　　借助數(shù)字化升級(jí)，就可以將非標(biāo)化的服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的服務(wù)，從而提升用戶體驗(yàn)，使得供應(yīng)鏈效率也大幅提升。
　　具體來看，首先是針對(duì)客戶端，途虎養(yǎng)車以大數(shù)據(jù)分析能力和營(yíng)銷獲客能力，幫助客戶完成用戶畫像分析、擴(kuò)大用戶群，提升客戶的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；針對(duì)門店端，途虎養(yǎng)車發(fā)揮中臺(tái)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)為終端技術(shù)賦能，讓門店也有能力打造品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的車養(yǎng)護(hù)服務(wù)；
　　在供應(yīng)鏈和倉(cāng)儲(chǔ)配環(huán)節(jié)上，途虎養(yǎng)車充分整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，提供豐富的產(chǎn)品和服務(wù)組合，配速送達(dá)門店完成裝配，門店實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)無需擠壓庫(kù)存，進(jìn)而提升服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)，也真正實(shí)現(xiàn)盈利的提升。例如，途虎平臺(tái)每年輪胎采購(gòu)量在1000萬條以上，通過大單采購(gòu)降低輪胎成本，既可以給消費(fèi)者帶來實(shí)惠, 也能讓門店獲利。
　　此外，在汽車后市場(chǎng)重，“技師”是最為關(guān)鍵的因素，也是最不確定性的因素之一。技師的水平能力與服務(wù)質(zhì)量的高低，直接影響著消費(fèi)體驗(yàn)與服務(wù)效率。如何實(shí)現(xiàn)技師能力的整齊劃一？途虎養(yǎng)車搭建了一套“王牌技師”養(yǎng)成系統(tǒng)，無論是技師技術(shù)能力培訓(xùn)還是績(jī)效管理，都可以由總部技術(shù)中心支持，提供認(rèn)證培訓(xùn)、接單追蹤等多樣化功能，有效解決技師能力參差不齊的問題。除了線下來自全國(guó)北京、上海、廣州、武漢的四大技術(shù)中小不定期的線下培訓(xùn)之外，途虎養(yǎng)車還有每天不定時(shí)的在線培訓(xùn)課程，甚至很多課程聯(lián)合汽車零部件制造商一起開辦，技師能夠獲得最大程度上的學(xué)習(xí)，不斷提高自身專業(yè)技能。

　　數(shù)字化升級(jí)為產(chǎn)業(yè)帶來良性循環(huán)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新活力
　　在汽車后市場(chǎng)，途虎養(yǎng)車是最早深耕汽車后市場(chǎng)的企業(yè)。截止到目前，途虎已經(jīng)擁有13000多家合作店和超過1600家工場(chǎng)店。在自身壯大發(fā)展的同時(shí)，也開始逐步反哺整個(gè)車后市場(chǎng)，以數(shù)字化升級(jí)助力產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的活力。 
　　事實(shí)上，早在2018年，途虎養(yǎng)車就開始實(shí)施車后智慧零售戰(zhàn)略，開啟數(shù)字化升級(jí)的行業(yè)性變革。陸續(xù)與騰訊聯(lián)合發(fā)布“2018中國(guó)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決方案”，高分通過“汽車后市場(chǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)”項(xiàng)目，與CCPC大賽（中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽）深度結(jié)合推動(dòng)車后法規(guī)建設(shè)；與德國(guó)馬牌合作，創(chuàng)新小程序助力新渠道拓展；與為柯銳世合作打造電子質(zhì)?？?，帶動(dòng)消費(fèi)體驗(yàn)提升；進(jìn)入2020年，與騰訊、孚筱共同組建合資公司，打造S2B2C上下游一體化汽車養(yǎng)護(hù)生態(tài)。在推進(jìn)汽車后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)的過程中，逐步完成了對(duì)行業(yè)尤其是對(duì)上游汽車零部件制造商的的信息反哺，并逐漸參與到生產(chǎn)過程中，為零部件制造商的生產(chǎn)提供數(shù)據(jù)分析和用戶畫像，助推C2M,提高企業(yè)生產(chǎn)效率。
　　后疫情時(shí)代，在新基建、新技術(shù)、新經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，途虎養(yǎng)車將加快數(shù)據(jù)智能賦能產(chǎn)業(yè)的步伐。隨著用戶對(duì)汽車后市場(chǎng)的需求越來越高，粘性與信任度也愈強(qiáng)，這也為汽車后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)提出了更高要求。 
　　對(duì)此，途虎養(yǎng)車CEO陳敏表示，在未來5-10年中，汽車后市場(chǎng)需要面對(duì)用戶快速變化的新需求。新經(jīng)濟(jì)和新需求，則需要新的技術(shù)、新的智能交易平臺(tái)以及新的產(chǎn)業(yè)供給模式，這也是數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須面對(duì)解決的問題。只有在數(shù)字化升級(jí)這條路上不斷嘗試創(chuàng)新，才能走在行業(yè)的前端。相信數(shù)字化一定能夠?yàn)檫@個(gè)時(shí)代帶來最深刻的變革。