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BBA誰能笑到最后?主流中型豪華轎車車機大橫評

2020-11-12 00:58:47 作者:熊睿鋒

2
 
車機軟件篇

  在IT界有句話:“再好的硬件,不經過軟件上的優化,也是徒勞無功的”,這也反應了軟件的重要性。在軟件測試中,我們將重點測試操作系統部分。

 
 
車機軟件
1
系統邏輯:設立計時大比拼,在規定的時間內,讓第一次體驗得用戶,按照流程依次打開各個功能:匹配手機藍牙→打開藍牙音樂(開始播放)→撥打10086電話(接通)→調整車機屏幕亮度(調至最亮),看最后誰打開的時間最短。
2
系統UI設計:用專業的眼光詳談各款車輛的UI界面。
3
倒車影像精準度/清晰度:將前車窗全部遮住,讓專業車手僅僅憑著倒車影像完成側方位和倒庫停車,并計時看誰用時最短。
4
導航系統測試:在實際道路上進行導航體驗,并與當紅炸子雞“高德地圖”進行同時導航對比,看看車載導航的功能性如何。

A4L/3系/C級車機大橫評

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新款奧迪A4L

  中期改款奧迪A4L詢底價|查參配)的車載系統升級到了最新一代MIB3,整個UI界面依舊保持了家族式風格,第一眼看上去就十分精煉,非常直接地將各個圖標展現在桌面;操作方面,該車機響應表現十分靈敏,不過奧迪以往標志性的實體物理旋鈕有所缺失略有遺憾,好在觸摸反饋的加入也能一定程度上彌補。

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  第一次看到奔馳C級的車機系統,我還以為是升級到了MBUX系統,但在一番體驗后發現他只是個換了皮膚的Comand系統;也正因為如此,導航等一系列老舊功能似乎與現如今有點格格不入。

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  寶馬3系上所搭載的iDrive7.0雖然界面較6.0有了不少提升,但整個操作邏輯會讓人有種摸不著頭腦的感覺,復雜的操作方式讓人很難培養出固定的操作習慣,再加上系統層級關系的不明確,這對于不熟悉的駕駛者來說學習成本相當高。不過好在內嵌的導航系統能做到替代手機導航,可以說為寶馬3系扳回了一局。

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車機軟件篇小結

  該表格為車機軟件部分每輛車的各項分數。通過數據我們可以看出,整體排名與硬件大致相同,奧迪A4L在分數上依然遙遙領先,隨后就是寶馬3系、奔馳C級。而奧迪A4L和奔馳C級在UI表現上呈現出兩個方向的風格,但二者成績都十分不錯;而寶馬3系在UI交互體驗上的表現很糟糕。

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