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剎車也卷起來了!體驗布雷博SENSIFY智能制動系統(tǒng)

2022-08-02 15:53:34 作者:qinzijun

  從理論層面說了這么多,那這套系統(tǒng)究竟是怎樣的一個SENSE(感覺)?為了讓我們有更直觀的感受,布雷博把我們帶到了南京的一處賽車場,讓我們體驗了一把搭載了SENSIFY系統(tǒng)原型車。

  這次體驗的主要圍繞彎道EBD、彎道ABS、高附著力地面ABS、低附著力地面ABS性能進行體驗。


搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車

  現(xiàn)場也為我們準備了一臺沒有搭載SENSIFY系統(tǒng)對比車輛讓我們體驗同樣的項目,能讓我們更加直觀地發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)所帶來的體驗差別。

  在高速彎道EBD以及ABS體驗中,搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車在彎中的制動表現(xiàn)十分線性,系統(tǒng)介入的痕跡并不明顯,并沒有因為穩(wěn)定系統(tǒng)的介入而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)了突兀的動態(tài)表現(xiàn)。值得一贊的是,搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車在彎中無論是輕踩制動讓EBD工作或者重踩將ABS踩出,車輛都能十分“聽話”地沿著方向盤指向穩(wěn)穩(wěn)地慢下來,就像一只無形的手將車身穩(wěn)穩(wěn)按住,并沒有因為電子系統(tǒng)的介入而導(dǎo)致車身姿態(tài)或者行駛軌跡變得不自然。

  而在兩種不同附著力地面上體驗ABS性能的環(huán)節(jié)中,搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車表現(xiàn)十分穩(wěn)健,整個制動過程可以感覺到車身姿態(tài)十分安穩(wěn),并沒有出現(xiàn)左右橫移的狀況。同時,由于剎車踏板與剎車卡鉗之間已解耦,因此在ABS介入時,制動踏板也不會像傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)那般出現(xiàn)“彈腳”的現(xiàn)象。

  經(jīng)過賽道體驗后,工程師為我們講解了試駕時收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)。得益于SENSIFY系統(tǒng)能在彎道以及直線制動時,能根據(jù)傳感器收集的數(shù)據(jù)進行分析,再對每個車輛進行獨立制動力分配,從而更好地發(fā)揮制動性能,讓整個制動體驗更加自然。其次,工程師還為我們演示了SENSIFY系統(tǒng)的高度可塑性,例如前后制動力分配、單獨車輪制動力分配以及制動力釋放的線性程度等等。

總結(jié)

  通過這次的體驗,布雷博SENSIFY系統(tǒng)對于傳統(tǒng)液壓剎車系統(tǒng)而言,堪稱第一次工業(yè)革命到第二次工業(yè)革命的進化:“電”不僅取代液壓成為制動力的來源,更令整個系統(tǒng)變得更加智能,SENSIFY系統(tǒng)更像是一條往未來汽車世界的新鑰匙。

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