從理論層面說(shuō)了這么多，那這套系統(tǒng)究竟是怎樣的一個(gè)SENSE（感覺(jué)）？為了讓我們有更直觀的感受，布雷博把我們帶到了南京的一處賽車(chē)場(chǎng)，讓我們體驗(yàn)了一把搭載了SENSIFY系統(tǒng)原型車(chē)。

　　這次體驗(yàn)的主要圍繞彎道EBD、彎道ABS、高附著力地面ABS、低附著力地面ABS性能進(jìn)行體驗(yàn)。

搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車(chē)

　　現(xiàn)場(chǎng)也為我們準(zhǔn)備了一臺(tái)沒(méi)有搭載SENSIFY系統(tǒng)對(duì)比車(chē)輛讓我們體驗(yàn)同樣的項(xiàng)目，能讓我們更加直觀地發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)所帶來(lái)的體驗(yàn)差別。

　　在高速?gòu)澋繣BD以及ABS體驗(yàn)中，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車(chē)在彎中的制動(dòng)表現(xiàn)十分線(xiàn)性，系統(tǒng)介入的痕跡并不明顯，并沒(méi)有因?yàn)榉€(wěn)定系統(tǒng)的介入而導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)了突兀的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。值得一贊的是，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車(chē)在彎中無(wú)論是輕踩制動(dòng)讓EBD工作或者重踩將ABS踩出，車(chē)輛都能十分“聽(tīng)話(huà)”地沿著方向盤(pán)指向穩(wěn)穩(wěn)地慢下來(lái)，就像一只無(wú)形的手將車(chē)身穩(wěn)穩(wěn)按住，并沒(méi)有因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)的介入而導(dǎo)致車(chē)身姿態(tài)或者行駛軌跡變得不自然。

　　而在兩種不同附著力地面上體驗(yàn)ABS性能的環(huán)節(jié)中，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車(chē)表現(xiàn)十分穩(wěn)健，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程可以感覺(jué)到車(chē)身姿態(tài)十分安穩(wěn)，并沒(méi)有出現(xiàn)左右橫移的狀況。同時(shí)，由于剎車(chē)踏板與剎車(chē)卡鉗之間已解耦，因此在ABS介入時(shí)，制動(dòng)踏板也不會(huì)像傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)那般出現(xiàn)“彈腳”的現(xiàn)象。

　　經(jīng)過(guò)賽道體驗(yàn)后，工程師為我們講解了試駕時(shí)收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)。得益于SENSIFY系統(tǒng)能在彎道以及直線(xiàn)制動(dòng)時(shí)，能根據(jù)傳感器收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，再對(duì)每個(gè)車(chē)輛進(jìn)行獨(dú)立制動(dòng)力分配，從而更好地發(fā)揮制動(dòng)性能，讓整個(gè)制動(dòng)體驗(yàn)更加自然。其次，工程師還為我們演示了SENSIFY系統(tǒng)的高度可塑性，例如前后制動(dòng)力分配、單獨(dú)車(chē)輪制動(dòng)力分配以及制動(dòng)力釋放的線(xiàn)性程度等等。

　　通過(guò)這次的體驗(yàn)，布雷博SENSIFY系統(tǒng)對(duì)于傳統(tǒng)液壓剎車(chē)系統(tǒng)而言，堪稱(chēng)第一次工業(yè)革命到第二次工業(yè)革命的進(jìn)化：“電”不僅取代液壓成為制動(dòng)力的來(lái)源，更令整個(gè)系統(tǒng)變得更加智能，SENSIFY系統(tǒng)更像是一條通往未來(lái)汽車(chē)世界的新鑰匙。