就在收購(gòu)消息公布前的當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日上午，寶馬公司主管研發(fā)的董事、GPMA主席格舍爾在接受德國(guó)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)，給國(guó)際汽聯(lián)下了一份最后通牒：“我們廠(chǎng)商決定，如果F1不進(jìn)行改革，就會(huì)繼續(xù)致力于創(chuàng)辦自己的賽事。” 由于F1的近7成利潤(rùn)被伯尼·埃克萊斯頓一人獨(dú)占，贊助并參加F1賽事的幾家汽車(chē)制造商一直想從埃克萊斯頓手中得到更多分成，并要求F1經(jīng)營(yíng)更透明。多次談判未果后，2002年，法拉利、戴姆勒·克萊斯勒(奔馳母公司)、寶馬、雷諾以及福特五家汽車(chē)生產(chǎn)商共同組建了GPWC(Grand Prix World Championship
)組織，試圖把F1車(chē)隊(duì)和賽道都籠絡(luò)到旗下，在2007年年底《協(xié)和協(xié)議》失效后退出F1另立門(mén)戶(hù)。 2004賽季后福特公司將美洲虎車(chē)隊(duì)出售給紅牛，也就退出了GPWC；法拉利在2005年年初單方面和埃克萊斯頓續(xù)簽《協(xié)和協(xié)議》(2008年-2012年)，實(shí)質(zhì)上也退出了GPWC。不過(guò)，兩家日本公司豐田和本田的加入使得GPWC勢(shì)力得以壯大。2005年7月25日，戴姆勒·克萊斯勒、寶馬、雷諾、本田和豐田五家廠(chǎng)商宣布，在CPWC的基礎(chǔ)上成立除法拉利外的九支車(chē)隊(duì)與五家生產(chǎn)商的大獎(jiǎng)賽制造商協(xié)會(huì)GPMA (Grand Prix Manufacturers Association)，不再堅(jiān)持建立新賽事，而是以F1內(nèi)部的改革作為目標(biāo)。7月中旬紅牛和米德蘭兩支車(chē)隊(duì)先后“叛變”，續(xù)簽了《協(xié)和協(xié)議》(注：被紅牛收購(gòu)的米納爾迪車(chē)隊(duì)續(xù)約也已成事實(shí))，對(duì)GPMA是一個(gè)沉重打擊。 在25日CVC集團(tuán)收購(gòu)SLEC股份的消息公布后，GPMA陣營(yíng)在第一時(shí)間做出反應(yīng)，稱(chēng)“很高興可以進(jìn)行建設(shè)性對(duì)話(huà)，且不會(huì)改變F1向著對(duì)所有參與者尤其是對(duì)車(chē)迷有利的方向發(fā)展的目標(biāo)。”作為F1新的大股東，CVC當(dāng)然希望上述核心矛盾能盡快得到解決，只有全部車(chē)隊(duì)都續(xù)簽《協(xié)和協(xié)議》，F(xiàn)1的股份才會(huì)升值，CVC的這筆投資也才能得到回報(bào)。許多F1專(zhuān)家都認(rèn)為，在CVC收購(gòu)后各方的矛盾會(huì)出現(xiàn)緩和跡象，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽分裂的可能性越來(lái)越小。
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