許多汽車品牌都在說自家的智能汽車擁有“高階智駕”，可以實現(xiàn)高速領(lǐng)航或城市領(lǐng)航，并且會用各種英文字母縮寫來定義。

大多數(shù)汽車愛好者實際連這些縮寫的對應(yīng)的單詞是什么都不了解，能作為參考的無非是品牌方的描述，這就很容易造成錯誤的理解、判斷與使用；隨之而來的必然會是因錯誤使用而造成的交通事故，在行業(yè)缺乏針對智能駕駛宣發(fā)監(jiān)管的階段里，作為普通汽車用戶有必要了解一下真實的智能輔助駕駛系統(tǒng)了。

正確答案：

目前所有量產(chǎn)智能汽車的智駕系統(tǒng)均為“≤L2”，沒有一臺量產(chǎn)商品車達(dá)到L3級，即便有部分城市認(rèn)可L3級智能駕駛汽車。

L0&L1

不是所有車輛的智駕系統(tǒng)都能達(dá)到L2，許多車輛只有L0或L1的標(biāo)準(zhǔn)。

L0就是人工駕駛，可以理解為沒有智能輔助駕駛系統(tǒng)的任何程序。

L1是初級輔助駕駛，對應(yīng)的功能其實只有一個，那就是“定速巡航”或“自適應(yīng)巡航”。

定速巡航可以做到的是按照設(shè)定時速駕駛，前方即便有車輛減速也無法自動跟進(jìn)減速，司機(jī)需要人工剎車減速，但是可以通過推動按鍵或撥桿讓車輛自動加速至設(shè)定時速。這就是最初級的L1級輔助駕駛，這樣的功能其實很常見，甚至一些兩輪電動車也有手把定速巡航。

不是帶有自適應(yīng)巡航功能的智能汽車都符合L2級標(biāo)準(zhǔn)，完備的L2級智駕系統(tǒng)需要多道程序共同運行。

自適應(yīng)巡航只是能做到偵測前方路況，遇到前車減速或發(fā)現(xiàn)障礙物的時候可以有效減速，當(dāng)前車加速或障礙物消失又能自動加速，僅此而已。車輛不具備自動變道、車道維持或其他功能，這些車說白了只是多了一道主動剎車系統(tǒng)罷了；可是由于其使用的傳感器較少或標(biāo)準(zhǔn)較低，比如只用攝像頭或只有少量毫米波雷達(dá)，在使用中很有可能出現(xiàn)誤判，從而導(dǎo)致無法正常主動剎車的情況出現(xiàn)。

所以自適應(yīng)巡航不是萬能的，其出現(xiàn)錯誤判斷的概率沒有準(zhǔn)確統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這里只能就個人實測過的車輛而武斷地說一句“真的不低”。

L2

別管車企給其智駕系統(tǒng)取什么名字，現(xiàn)在所有TO/C的智能汽車都只有L2級智能輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。

L2級算什么高階？

都是胡扯。

L3級是有條件自動駕駛，L4級是高度自動駕駛，L5級才是完全自動駕駛！“高階”是否等同于“高度”是有爭議的，如果普遍認(rèn)為兩個詞的意思相同，那么所有用“高階”定義的智駕系統(tǒng)在現(xiàn)階段看來都是涉嫌虛假或夸大宣傳的。

L2級智能駕駛系統(tǒng)的核心還是自適應(yīng)巡航，大部分車還能做到車道保持、撥桿變道和并線輔助，同時基本都做不到一點：識別道路信號燈。符合L2級智能駕駛系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的車輛普遍無法識別信號燈，在十字路口的時候如果前方?jīng)]有車輛且司機(jī)沒有主動踩剎車，那么即便前方是紅燈也是不會減速的。

所以L2級智能駕駛系統(tǒng)只是部分自動駕駛，車輛的駕駛環(huán)境監(jiān)控和接管是需要人類駕駛員去掌握的，所謂的智能駕駛系統(tǒng)只是進(jìn)行基礎(chǔ)的駕駛操作。

綜上所述，真正的高度自動駕駛是L4級，而現(xiàn)在連L3級都還沒有在C端應(yīng)用，所以現(xiàn)在根本沒有真正的智能駕駛汽車；至于沒有一臺面向個人用戶且符合L3級智能汽車的原因也很簡單，因為符合L3級的商品車在使用智駕系統(tǒng)過程中導(dǎo)致交通事故，承擔(dān)責(zé)任的車企而非車主，看來現(xiàn)在沒有哪些車企愿意承擔(dān)這個風(fēng)險。

現(xiàn)在還愿意把行車安全交給智能汽車嗎？

現(xiàn)階段的汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)只是用于減輕駕駛疲勞程度的輔助系統(tǒng)，距離真正的完全自動駕駛還差之千里。