奔馳A級停產：經典謝幕，行業變局開始！

日前，奔馳已經宣布停產A級車系，包括兩廂版、三廂版及AMG性能版，這款自1997年誕生的經典車型終成絕唱。作為豪華品牌中罕見的“平民豪車”，A級的退場暗藏著傳統燃油車在電動化、智能化之間苦苦掙扎，也反映出奔馳乃至整個豪華車市場戰略布局的深度調整。

燃油車衰落，市場邏輯迎來重構

不止奔馳A級停產，各位有沒發現全球傳統燃油車都漸漸“退潮”，如福特福克斯、馬自達6等多款燃油車經典車型相繼停產，甚至連大眾高爾夫、本田思域這些昔日“神車”，也在加速向電動化轉型。這般行業動向，背后或許暗藏三大原因：

一，在SUV熱潮與電動化趨勢的雙重擠壓下，消費者會慢慢偏向空間寬敞、通過性強的SUV車型，另外，全球電動化不斷加速，從2024年中國新能源滲透率突破40%，歐洲更是計劃2025年禁售燃油車，加速了傳統車企轉型壓力。

其次，開發一款全球化燃油車，成本高達數十億歐元，而A級等入門車型因售價下探（如北京奔馳A級終端價跌至14-17萬元）導致利潤微薄，難以覆蓋研發與合規成本。

三，豪華品牌或許想通過淘汰低價車型避免“大眾化”風險。繼奔馳A級之后，可能也會有一些豪華車型步其后塵，畢竟市場策略已向高端大幅傾斜。

奔馳轉身：從追銷量到重利潤

A級退場，再次證明國產A級車贏了。在產品規劃線上，奔馳將緊湊車型從7款精簡至4款，僅保留CLA、CLA獵裝車、GLA、GLB，集中資源投向高利潤的SUV和電動車型。

奔馳取消EQ獨立品牌，把EQA、EQB并入GLA、GLB家族，并推出純電版CLA獵裝車。未來，新一代CLA基于MMA平臺的三電技術與MB.S系統等智能化能力，將成為奔馳角逐市場的核心競爭力。

同時，A級因終端大幅度降價，導致奔馳品牌定位下沉、與大眾、豐田等普通品牌價差縮小。停產A級，有助于維護“三叉星”的高端形象，重塑品牌價值。

性能、情懷難敵市場現實

曾經備受追捧的A級，在新時代暴露許多矛盾。性能上，A級搭載的1.3T發動機，低功率僅100kW，前驅+扭力梁懸架的配置，在20萬元市場毫無競爭力。相比同價位的凱迪拉克CT5、捷豹XEL等車型，2.0T+后驅的配置，性能與操控全面碾壓A級。

其次，在如今大環境下，情懷與現實的矛盾十分明顯。A45曾憑借“地表最強鋼炮”名號風靡歐洲，可超50萬元的高昂售價與小眾定位，其難以實現規模化盈利，2024年全球銷量不足5000輛，反而成了品牌負擔。

此外，奔馳為MMA平臺投入超140億元，A級這類燃油車卻無法共享新技術成果，在電動化轉型趨勢下，無奈成了戰略棄子。

汽車網評：

奔馳A級停產，更像是一場“斷尾求生”，雖然殘酷，但對奔馳來說卻是必須要做的事。正如奔馳首席執行官馬庫斯·舍費爾所說，我們必須做出艱難選擇，才能確保未來30年仍是豪華汽車的定義者。