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奔馳A級停產:經典謝幕,行業變局開始!

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奔馳A級停產:經典謝幕,行業變局開始!

日前,奔馳已經宣布停產A級車系,包括兩廂版、三廂版及AMG性能版,這款自1997年誕生的經典車型終成絕唱。作為豪華品牌中罕見的“平民豪車”,A級的退場暗藏著傳統燃油車在電動化、智能化之間苦苦掙扎,也反映出奔馳乃至整個豪華車市場戰略布局的深度調整。

燃油車衰落,市場邏輯迎來重構

不止奔馳A級停產,各位有沒發現全球傳統燃油車都漸漸“退潮”,如福特福克斯馬自達6等多款燃油車經典車型相繼停產,甚至連大眾高爾夫、本田思域這些昔日“神車”,也在加速向電動化轉型。這般行業動向,背后或許暗藏三大原因:

一,在SUV熱潮與電動化趨勢的雙重擠壓下,消費者會慢慢偏向空間寬敞、通過性強的SUV車型,另外,全球電動化不斷加速,從2024年中國新能源滲透率突破40%,歐洲更是計劃2025年禁售燃油車,加速了傳統車企轉型壓力。

其次,開發一款全球化燃油車,成本高達數十億歐元,而A級等入門車型因售價下探(如北京奔馳A級終端價跌至14-17萬元)導致利潤微薄,難以覆蓋研發與合規成本。

三,豪華品牌或許想通過淘汰低價車型避免“大眾化”風險。繼奔馳A級之后,可能也會有一些豪華車型步其后塵,畢竟市場策略已向高端大幅傾斜。

奔馳轉身:從追銷量到重利潤

A級退場,再次證明國產A級車贏了。在產品規劃線上,奔馳將緊湊車型從7款精簡至4款,僅保留CLA、CLA獵裝車、GLA、GLB,集中資源投向高利潤的SUV和電動車型。

奔馳取消EQ獨立品牌,把EQA、EQB并入GLA、GLB家族,并推出純電版CLA獵裝車。未來,新一代CLA基于MMA平臺的三電技術與MB.S系統等智能化能力,將成為奔馳角逐市場的核心競爭力。

同時,A級因終端大幅度降價,導致奔馳品牌定位下沉、與大眾、豐田等普通品牌價差縮小。停產A級,有助于維護“三叉星”的高端形象,重塑品牌價值。

性能、情懷難敵市場現實

曾經備受追捧的A級,在新時代暴露許多矛盾。性能上,A級搭載的1.3T發動機,低功率僅100kW,前驅+扭力梁懸架的配置,在20萬元市場毫無競爭力。相比同價位的凱迪拉克CT5、捷豹XEL等車型,2.0T+后驅的配置,性能與操控全面碾壓A級。

其次,在如今大環境下,情懷與現實的矛盾十分明顯。A45曾憑借“地表最強鋼炮”名號風靡歐洲,可超50萬元的高昂售價與小眾定位,其難以實現規模化盈利,2024年全球銷量不足5000輛,反而成了品牌負擔。

此外,奔馳為MMA平臺投入超140億元,A級這類燃油車卻無法共享新技術成果,在電動化轉型趨勢下,無奈成了戰略棄子。

汽車網評:

奔馳A級停產,更像是一場“斷尾求生”,雖然殘酷,但對奔馳來說卻是必須要做的事。正如奔馳首席執行官馬庫斯·舍費爾所說,我們必須做出艱難選擇,才能確保未來30年仍是豪華汽車的定義者。

聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網絡,感謝原作者。
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03-25
智駕大橫評

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