小米YU7上市后，很多人都在預測特斯拉會不會降價，現在結果出來了，不但沒降價，還漲價了。

7月1日，特斯拉Model 3、Model Y雙車新增長續航全輪驅動版，售價分別為28.55萬元、31.35萬元，前者較老款漲價1萬元，后者則保持不變。

當然，新車配置也有所調整，只是，在“增配降價”的年代，你能接受特斯拉這波操作嗎？

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【配置調整】

在具體的調整中，2025款特斯拉Model 3長續航全輪驅動版續航提升，搭載LG三元鋰電池，CLTC工況下，從老款的713km提升至新款的753km，并支持250kW快充。

搭載前后雙電機，總功率331kW，峰值扭矩559Nm，在軟件升級后，百公里加速可從4.4s提升至3.8s。

新款Model Y長續航全輪驅動版方面，續航同樣提升，CLTC工況下，從719km提升至750km，同時能耗從12.4kWh下降至12.2kWh。

與此同時，雙車智能輔助駕駛均需要選裝，增強輔助駕駛選裝價格為3.2萬元，包含增強輔助駕駛的智能輔助駕駛選裝價格為6.4萬元。

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【競爭小米】

長期以來，特斯拉都是國產新勢力的競爭對手，直到小米汽車的出現終于是把特斯拉拉下了神壇。

小米汽車布局小米SU7、小米YU7雙車，已與特斯拉形成全面的競爭關系，并且目前來看，小米戰績可觀。

據乘聯會數據，2025年5月特斯拉中國批發銷量為6.17萬輛。其中Model Y銷量為2.48萬輛，Model 3的銷量為1.38萬輛。

而小米方面，目前已公布6月交付小米SU7共計2.5萬輛，小米YU7更不用說，開售18小時，鎖單就已超24萬輛，現在影響小米交付量的，只有工廠的產能。

小米汽車的表現堪稱史詩級，前不見古人，后也不一定見來者，有人說是因為雷軍的營銷，但當小米SU7 Ultra原型車拿出紐北總榜第三的成績，當小米YU7在24小時耐力賽中跑出3944km的成績，或許行業也該反思。

就如特斯拉的成功，并不是生產了MODEL 3或MODEL Y，而是推動了電車的革命，推動了智能駕駛的發展，馬斯克本人也說過，“如果我們只盯著汽車，就會忘記終極目標 —— 加速世界向可持續能源轉變。”

所以反觀此次上市，雖然是一次平常的小改款，但因為在特殊的市場環境中，也展現出特斯拉的理性與沉穩，而這也與其受眾的個性符合。