知嘹汽車/Jasper

上周去出差，落地打了一臺騰勢D9，車主很愛聊天，一路上聽了不少的真實用車反饋。

首先說說乘車體驗，騰勢D9這臺車的乘坐感受不錯，空間夠足，內部的配置也很豐富。第二排有小桌板，手邊有控制座椅功能的觸摸屏，車內部的配色也很舒服。

但司機對這臺車的用車體驗卻不是很滿意。

2024年購車，用騰勢D9做高端網約車的師傅，已經駕駛騰勢D9跑了近六萬公里。在這期間，師傅的最大感受就是“省油不省錢”。

2024款 1050的騰勢D9，155的純電續航里程基本能滿足司機師傅一天的營運需求。有時候中午休息充個電，0.42小時的快充甚至能讓師傅純電跑完一天的活，這個成本相較于純燃油車進行營運來說要少很多。

但卻也就只有這一點在省錢了。

除了新能源普遍偏高的保險價格外，司機還透露了另一項更高的花費—輪胎。

據司機師傅稱，這輛騰勢D9在行駛了四萬公里時就已經換過了一次輪胎，而且每條輪胎1300元。

司機師傅稱，自己以前駕駛的別克，跑了29萬公里只換了兩次輪胎，每條的價格甚至只有500塊左右，這樣一比較，騰勢D9的用車成本高出不少。

騰勢D9一直因為吃輪胎的事屢遭投訴，在中國汽車質量網和車質網上，騰勢D9的車主普遍投訴后輪吃胎嚴重，基本更換的里程數都在四五萬公里。

司機師傅稱，為了節約跑網約車的成本，4S店的靜音胎有些太貴了，只能被迫去更換便宜的輪胎，當然在行駛靜謐性上就差點意思了。

對于新能源車來說，尤其是MPV車型，為了滿足更遠的續航距離和車身內部更多的舒適化配置，車輛本身的整備質量就會比油車高出很多。

在市區里頻繁的起步剎車，不僅是對輪胎有很大的壓力，對剎車片、底盤結構懸架等都有很多壓力，這也在無形中增加了很多的用車成本。

到最后快下車的時候，知嘹汽車問師傅，如果這車不拿來跑網約車，家用怎么樣？

司機搖搖頭，不只是這臺車，家用如果能買燃油車還是買燃油車，雖然加油費點錢，但好在哪哪都省心，充電省的那些錢根本不值一提。

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