據中工汽車網獲悉，7月24日，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌宣布，蔚來公司第80萬輛量產車——樂道L90，在合肥一工廠正式下線，確保“上市即交付，交付即上量”。截至7月23日，近600輛樂道L90試駕車已抵達超400家樂道汽車門店和城市展廳，覆蓋140座城市，將于7月31日正式上市，并于8月1日起全面開啟交付。

與此同時，天眼查App顯示，蔚來控股有限公司發生工商變更，注冊資本由約82.57億人民幣增至約111.15億人民幣。該公司成立于2017年11月，法定代表人為李斌，經營范圍包括新能源汽車整車及相關零部件的技術開發、技術服務、技術轉讓和技術咨詢等，由Nio Nextev Limited、NIO User Enterprise Limited、合肥建翔投資有限公司等共同持股。

虧損超千億后，李斌有了新計劃。

一臺“救命車”

如今，李斌過上了“三胎生活”。

具體來看，蔚來汽車三個品牌的定位非常清晰：NIO蔚來定位于高端市場，針對商務兼家庭人群；ONVO樂道針對主流家庭市場用戶；Firefly螢火蟲在中國市場定位是精品小車，服務于家庭第二輛車的需求。

作為蔚來多品牌戰略的“第二子”，繼樂道L60之后的第二款車型，樂道L90主打主流家庭市場，整車購買價格27.99萬元起，電池租賃價格19.39萬元起，試圖在與特斯拉Model Y、理想i8等熱銷車型的競爭中突圍。在國內車企“齊齊都得拼了”的市場背景下，不到30萬的樂道L90，或許會是蔚來的一次自我救贖。

外觀方面：該車長寬高分別為5145/1998/1786mm，軸距為3110mm，風阻系數0.25。前臉為時下流行的大面積封閉式進氣格柵設計搭配造型犀利的LED大燈，車身配備隱藏式門把手設計，車尾燈組與前臉日行燈相呼應，采用狹長的家族化設計。

內飾方面：該車采用三排大六座和三排大七座兩種座椅布局，配備17.2英寸3K懸浮式中控屏和35英寸AR-HUD抬頭顯示功能，內置高通驍龍8295P座艙芯片，標配24GB車規級DDR4運存和256GB車規級存儲空間。

智駕方面：該車搭載包括端到端架構AEB在內的45項主動及智能安全輔助功能。最新Coconut椰子2智能系統，是面向未來10年的AI旗艦智能系統，具備領先一代的數字架構、貫通全域的整車操作系統，將覆蓋更多家庭生活和出行場景的AI智能體驗。

動力方面：該車的單電機后驅版最大功率340kW，百公里加速時間5.9秒；雙電機四驅版最大功率100kW/340kW，百公里加速時間4.7秒。此外，電池將會全系標配85kWh電池，CLTC工況純電續航605km，擁有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種選擇。該車還將配備CCD可變阻尼減震器以及100mm智能空氣懸架，并提供10種駕駛模式。

目前，蔚來在合肥已建成兩座整車先進制造基地，分別為先進制造合肥一工廠、先進制造新橋二工廠。其中，合肥一工廠擁有國內首個輕量化車身制造平臺，支持全鋁、超高強度鋼鋁車身混線生產，在全鏈智能化、工藝柔性化、裝備先進性、高效產業鏈、低碳可持續等領域達到全球領先水平，全力保障樂道品牌的交付需求。

一場“輸血宴”

從第一輛車交付到第60萬輛，從第一座換電站到第2800座，從一個品牌到三個品牌。至今，蔚來汽車已經不知不覺間走過了10年的創業歷程，累計融資達到1183億元。然而，李斌與他的蔚來汽車仍未能擺脫“虧損”。

從今年第一季度來看，蔚來汽車實現營收120.4億元，同比增長21.5%，環比下降38.9%；凈虧損67.5億元，同比增長30.2%，環比下降5.1%；毛利潤9.2億元，同比增長88.5%，環比下降60.2%；毛利率7.6%，同比提升2.7%，環比下降4.1%；上半年累計交付11.42萬輛。

造車10年，為何還在虧損？

首先，高端產品的定位決定了制造成本。蔚來致力于打造高品質、高性能且具有創新性的電動汽車，在自動駕駛技術、智能座艙系統以及車輛設計與工藝等方面投入了大量資源。近十年累計研發費用達530億元，占虧損總額的一半以上。

其次，換電站的建設需要大量資金投入。土地購置或租賃、設備采購與安裝、電力設施配套以及后期的運營維護等多個環節，都需要持續的資金投入。為了推廣換電模式，蔚來還需對電池進行大量儲備，這進一步占用了巨額資金。

因此，蔚來正加速“輸血”。

3月5日，蔚來控股新增國企投資，合肥建翔投資有限公司、安徽高新輿文蔚源科技合伙企業（有限合伙）成為股東，分別持股3.4602%和1.3841%，注冊資本增至約82.57億元；3月17日，蔚來和寧德時代簽署換電戰略合作協議，宣布將共建全球最大的換電網絡，并向蔚來能源投資不超過25億元，甚至還傳出收購蔚來能源的消息；3月27日，蔚來通過“閃電”配售方式，成功募集40.3億港元資金；4月9日，蔚來能源與濟寧高新控股簽署戰略合作協議，計劃在山東合作建設50座蔚來換電站……

當前，李斌“咬死第四季度盈利”。

對于蔚來集團而言，汽車行業淘汰賽已經開啟。李斌在內部會議上多次喊話一級部門負責人“不要扯淡”，強調價值觀是用來要求自己的，而不是用來掩蓋經營問題的。他要求每個部門都要算清楚賬，算不清楚賬的事情就不應該存在，組織管理邏輯從“要預算”轉向“拼經營”，每一分錢投入都要聽到回響。