上半年中國SUV市場終端交付量為522.8萬輛，比轎車多25萬輛左右。從價格分布來看，SUV市場的消費力也是要更勝一籌，大多數(shù)集中在15-25萬元價位區(qū)間，而轎車更多是在10萬元以下。

1、SUV銷量第一梯隊有且僅有一款車型——特斯拉Model Y。在經(jīng)歷煥新版改款后，Model Y銷量達17.18萬輛，成為了SUV市場唯一超過15萬輛的車型。不過從整個市場來看，Model Y沒有拿下全品類第一名，而是屈居于吉利星愿之后，而到了下半年Model Y還將遭到小米YU7的狙擊，估計領跑就有難度了。

2、第二梯隊出自比亞迪和吉利。宋PLUS銷量為12.65萬輛，而由于王朝網(wǎng)上了宋L DM-i，分走了不少的量，使得原本的SUV銷冠宋PLUS現(xiàn)在已經(jīng)和Model Y拉開了5萬輛的差距。

吉利星越L以11.53萬輛位列第三，是榜單中銷量最高的燃油SUV，也是最后一款半年銷量過10萬的SUV。其實吉利對這款車的營銷已經(jīng)不多了，現(xiàn)在反而幾乎成了月銷量兩萬的常客，這或許是因為燃油SUV市場競爭烈度下降之后，讓比合資SUV高一級的星越L迎來了春天。

3、半年能賣接近10萬輛的車型，已經(jīng)屬于第三梯隊，這部分比較多了。宋Pro達到9.96萬輛，宋L為8.32萬輛，加上上面的宋PLUS，三款車型合計銷量超過30萬輛。長安CS75系列和理想L6分別賣出9.82萬輛和9.76萬輛，理想L6雖未達到原定的月銷2萬輛的目標，但也是新勢力銷量最大的單一車型。

4、合資緊湊型SUV的銷量比想象中好很多，前十名里面有三款——豐田RAV4榮放9.74萬輛，大眾途觀L 9.24萬輛，本田CR-V 9萬輛，都是合資車企最后的護城河了。

5、中后段的排名進一步顯示市場分層趨勢。豐田卡羅拉銳放和鋒蘭達分別為8.21萬輛和8.16萬輛銷量，也呈現(xiàn)出穩(wěn)定的市場接受度，不過現(xiàn)在都是以價換量，兩款車都賣到8萬元了。接下來則是大眾探岳7.92萬輛，元PLUS為7.62萬輛，瑞虎8為7.47萬輛，博越為7.43萬輛，屬于“悶聲發(fā)大財”的產(chǎn)品。這一階段的車型多以家用緊湊型SUV為主，產(chǎn)品同質(zhì)化明顯，用戶對品牌的既有認知成為主要決策因素。

6、奔馳GLC和奧迪Q5L分別錄得6.79萬輛和6.63萬輛，說明中型豪華SUV仍有固定消費群，但高速增長不再，而且奧迪Q5L的價格也是直接下探到30萬元，寶馬X3L更是不在榜單。讓人意外的是，均價50萬元的問界M9銷量達到6.16萬輛，估計除了鴻蒙智行自己沒有其他車可以打破這個記錄。

7、比亞迪元UP銷量為6.76萬輛，哈弗大狗為6.24萬輛，皓影為5.96萬輛，哈弗H6為5.71萬輛，威蘭達為5.53萬輛，都屬于存在感不強的產(chǎn)品。但是這些車基本都是月銷8000到萬輛左右，依然是大部分新勢力的產(chǎn)品無法跨越的存在。

8、整體來看，新能源車雖然高調(diào)，但SUV前25名中燃油車依然占據(jù)了17款，月銷量萬輛對于大部分新勢力來說更是遙不可及。與此同時，上半年的榜單還表明緊湊型SUV仍是市場主力，占到了17款左右，而燃油豪華SUV受限于價格和消費者認知，增長空間有限。因此，對于各家車企來說，放下進軍高端車型的好高騖遠，沉下來做好10-15萬元緊湊型SUV市場才是穩(wěn)定銷量的關鍵。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡