【太平洋汽車網】PQ35相比，MQB將模塊化的概念發(fā)揮到了極致。出自MQB平臺各車型零部件共享率可達60%，在極大地降低大眾新產品的開發(fā)費用和生產環(huán)節(jié)的制造成本同時，還能縮短推出新車的周期，并提供給用戶更多內飾、外觀方面的定制化服務。

近幾年車型尺寸的迅速變化讓不少汽車廠商摸不到頭腦。無論是為適應中國市場需求的加長型還是緊湊型，廠商技術平臺的尺寸越靈活，對市場的主導地位就越明顯。在大眾新推出的MQB平臺中，除了前軸與發(fā)動機后隔板間距不可調之外，前后懸、前后輪距、后排座椅與后輪間距均可調整，整車尺寸可以覆蓋從A00到B級的4個級別，使得不同品牌的MQB車型都可以共線生產，而衍生車型可達60款。

由于模塊化戰(zhàn)略的采用，MQB平臺可以搭載包括汽柴油傳統動力發(fā)動機、插電式混合動力、純電動動力系統和天然氣、汽油/液化石油氣雙燃料、生物燃油發(fā)動機等多套動力系統。同時，在輕量化方面MQB也有一定的進步，MQB基礎上衍生的第一款車奧迪A3將比上一代減輕176磅，而同平臺的新一代高爾夫7減重幅度則將達到220磅，約合100千克。

作為競爭中的最大優(yōu)勢，MQB拉低了價格門檻。大眾預計采用MQB標準化平臺能夠全方位節(jié)約開支，生產成本將削減20%；同時還可減少制造時間，最多可加快30%。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳妙玲）