火花塞型號不對對發(fā)動機有什么影響
【太平洋汽車網(wǎng)】現(xiàn)代轎車大多數(shù)采用壓縮比較高的發(fā)動機,產(chǎn)生的熱量也會很大。采用的火花塞型號或熱值與發(fā)動機不相符，必然產(chǎn)生爆震和過熱，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或行駛無力。
發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)中，單位時間內(nèi)動力爆發(fā)產(chǎn)生的次數(shù)相對比中低速時要多得多。例如一臺V6發(fā)動機，曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生3次動力，在2500RPM時每分鐘會產(chǎn)生7500次動力。若將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升到5000RPM，就會在一分鐘之內(nèi)產(chǎn)生的熱量這樣密集，相對的也就增加了熱量，若采用熱值不當(dāng)?shù)幕鸹ㄈc本機配合后果就不堪設(shè)想了。
在選擇火花塞時若是高壓縮比的發(fā)動機必須配合使用熱值較低，即散熱效果好的火花塞。假如是高轉(zhuǎn)速行駛的車輛，也應(yīng)選擇火花塞散熱較好，熱值較低的火花塞，這樣才能保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。
目前市場上出現(xiàn)相當(dāng)多的所謂“多極式”火花塞，在使用一段時間以后都會出現(xiàn)一邊點火現(xiàn)象，多點跳水的效果就不存在了。由于多極跳火需要較高的電壓，發(fā)動機又經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速下工作，實踐證明，普通發(fā)動機還是選用一般的火花塞效果更好。因為點火系統(tǒng)的供電電壓是固定的，若跳火電壓超過空上系統(tǒng)所能提供的電壓，也就沒有辦法生出額外的火花。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 董鵬）
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