【太平洋汽車網】燃油壓力調節器負責根據發動機負荷的變化調整燃油壓力，使燃油壓力（與空燃比相關）和發動機負荷相匹配。小負荷時發動機進氣系統真空度高于調節器，膜片被吸起，少量燃油經回油管返回燃油箱。大負荷時發動機進氣系統真空度低，調節器膜片關閉回油管，燃油管路內壓力保持不變。

　　由于現在發動機外表工作溫度在1000C，遠遠高于汽油70°C的蒸發溫度，為了減少燃油箱內燃油蒸發產生的有害氣體HC，同時也是避免熱天怠速和小負荷時燃油管路內壓力降低后產生氣阻，導致起動困難和工作不穩定，近年新車型上對小負稿時燃油的回流進行了控制。

　　1、在燃油壓力調節器和發動機進氣系統之間的真空管上裝1個電磁閥，在發動機溫度達到100°C時關閉真空管，停止小負荷回油。

　　2、取消燃油壓力調節器上的回油管，實際上就是取消了燃油壓力調節器。

　　3、不再安裝燃油壓力調節器，發動機進氣系統上除了安裝空氣流量傳感器外，還安裝進氣歧管絕對壓力傳感器，根據發動機負荷的變化調整噴油脈寬，以噴油脈寬的調整代替燃油壓力的調整，有效地減少燃油箱內燃油蒸發產生的HC，同時避免熱天小負荷時燃油管路內壓力降低后產生氣阻，改善了排放和發動機的工作穩定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）