【太平洋汽車網(wǎng)】“刀片”只是單體電池的形狀，本質(zhì)采用的還是磷酸鐵鋰電池。刀片電池將單個(gè)電芯進(jìn)行“扁平化”處理，寬度拉長之后厚度也變得更薄，長寬高尺寸大小縮減為：960mm*90mm*13.5mm。

　　4 月 6 日消息 今日，比亞迪在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司后續(xù)車型將逐步使用刀片電池。公司積極布局各領(lǐng)域技術(shù)，通過新能源汽車業(yè)務(wù)、光伏業(yè)務(wù)、軌道交通業(yè)務(wù)等各業(yè)務(wù)提供治污治堵的綜合解決方案。

　　刀片電池是比亞迪推出不久的新型動(dòng)力電池，為了讓電池更適用于整車研發(fā)，比亞迪此次一改傳統(tǒng)電池的“厚重”，采用了扁平化設(shè)計(jì)，將電池拉長做成刀片的結(jié)構(gòu)，以提升駕乘人員的人機(jī)體驗(yàn)，降低整車風(fēng)阻，提高整車離地高度從而減少刮碰，在整個(gè)壽命周期內(nèi)的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、梯次利用等環(huán)節(jié)提高空間利用率。

　　傳統(tǒng)電池先將電池組成電池“模組”，在這一過程中除了電池還需要電池“模組”的結(jié)構(gòu)件，這導(dǎo)致整個(gè)電池包的空間利用率僅為40%，造成相當(dāng)大的浪費(fèi)。而刀片電池跳過“模組”，自己充當(dāng)結(jié)構(gòu)件，完全無模組化。并通過直列式排布結(jié)構(gòu)將電池拉長做成刀片的結(jié)構(gòu)，大幅提高體積利用率，整體空間利用率達(dá)到60%，比傳統(tǒng)有“模組”的電池包提升50%以上。

　　刀片式電池穿透后既不冒煙也不著火，其表面溫度僅達(dá)到30至60°C。在相同條件下，三元鋰電池超過500°C并劇烈燃燒，而傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰塊狀電池沒有明火或冒煙，其表面溫度達(dá)到了200至400°C的危險(xiǎn)溫度。這意味著配備刀片式電池的EV甚至在起火時(shí)也不易起火。嚴(yán)重?fù)p壞。

　　比亞迪“刀片電池”通過改變鋰電池的結(jié)構(gòu)性圖，有效的解決了磷酸鋰體積比能量偏低的問題，提高了電池的能量密度，被稱為新的“超級(jí)鐵鋰電池”。目前市場上可以與比亞迪的磷酸鋰電池相比的就是特斯拉的三元鋰電池了，但是三元鋰電池有個(gè)非常大的缺點(diǎn)就是熱穩(wěn)定性價(jià)差，安全系數(shù)不高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）