【太平洋汽車網】掛p擋重新啟動”，然后掛p擋，重新點火才能正常啟動，后來去4s檢查，說是啟停裝置的計時器接觸不良，已更換，但是，之后使用還是出現同樣情況，顯示“發動機已停止，轉向動力低”，然后死火，又要掛p擋重新啟動，已發生4-5次。

　　發動機自動啟停英文名稱為STOP&START簡稱STT，是一套可以自動控制發動機熄火與點火的系統。裝配了自動啟停的車輛在行駛過程中臨時停車，比如等紅燈的時候，就會自動熄火，在需要繼續前進的時候，系統就會自動啟動發動機。

　　它的核心技術在于自動控制熄火和啟動，目的就是為了節省燃油，因為發動機熄火后，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇以及車內空調提供運轉的動力，這樣也就減少了不必要的燃油消耗，降低排放也就提高了燃油經濟性。

　　1、堵車時關閉啟停。走走停停的路況真心不適合打開自動啟停，且不說啟動帶來的發動機抖動，就節油效果而言也可以忽略不計，因為反復啟停不僅加大了油耗，還會增加發動機負擔，這一點讓為了節油而生的發動機自動啟停技術有點尷尬了。

　　2、上下坡關閉啟停。發動機在坡道啟停時，發動機停止再次啟動的時候需要一點點時間，這也就意味著不能及時提供制動力，車輛就會出現松開剎車時溜車的現象，危險也會隨之加大，所以上下坡要關閉這項功能。不過如今的車輛對坡道都能進行偵測，如果下坡坡度太陡，上坡超過12%，自動啟停就會臨時自動關閉。

　　3、空調制冷時關閉。當發動機轉速停止時，為了保護電瓶，空調也會隨之停止制冷功能，此時只是吹風而已，炎熱的夏季，2、3分鐘車內就會很熱，發動機很快會重啟，這就直接導致發動機來來回回重啟好幾次，真的是得不償失。

　　4、涉水時關閉啟停。車輛涉水的時候，車速相對都很低，此時一旦踩了剎車，自動啟停就會介入，發動機就會停止工作，那么排氣管此時是負的大氣壓，會導致水流入到排管，如果再次啟動，發動機離報廢也就不遠了。

　　5、低速泊車時關閉啟停。雖然說車輛在倒檔的情況下啟停技術是不會啟動的，但是反反復復幾次進出車位，尤其是倒車入庫或是進停車位的時候，車輛調整距離時遇到了發動機停止，且每一次調整就會啟動一次啟停，這真的非常煩人，且很傷車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）