【太平洋汽車網】凱美瑞發動機艙進泥水有影響，因為泥水經過減震器塔頂以及擋泥板縫隙進入發動機艙。輪拱內的擋泥板尺寸偏小，懸掛塔頂留的縫隙過大，與發動機艙的隔離沒有做到位，或者這里就少了一塊原有的鐵板，無法有效阻擋汽車在行駛過程中濺起的泥水，所以導致了進水泥的問題。

　　按理說，即便前輪內襯密封不嚴也不至于導致泥水進入發動機艙，這是因為大多數車型在減震器拱形座區域會通過多塊鋼板焊接成密閉結構，第七代凱美瑞就是采用的這種設計。第七代凱美瑞的白車身結構。本次凱美瑞“泥漿門”事件并未出現在第七代凱美瑞車型上。

　　這種結構的好處是能保證良好的密封性能，同時能夠分散減震器拱形座受到的振動應力。因為與車輪隔離更好，也能一定程度上避免諸如泥水濺入、胎噪傳入密閉的發動機艙中，產生難聽的嗡嗡聲等。

　　而第八代凱美瑞在這塊區域的設計全然不同，感覺被砍了一截似的。取而代之的是本次的罪魁禍首——前輪內襯。至于為什么前輪內襯會有密封不嚴的問題，原因就很復雜了，比如有可能是生產階段未嚴格按照裝配要求裝車，存在漏孔現象（不過這種可能性不大，見下文解釋）。

　　注：就量產車出廠檢測標準看，有可能發現這個問題的是雨淋測試，不過雨淋測試時輪胎不會運轉，雨水也主要是從上方和四周噴射，一般很難發現這個問題。

　　有一些朋友提出這可能是設計缺陷，在天涯君看來可能性要更大些。比如當前輪內襯耐疲勞強度不夠時，長時間振動下可能導致翼子板襯板松脫，恰巧它又是與減震器拱形座相連，這種風險就更大了。

　　另外，可以看到用手可以輕易的從前輪內襯和減震器拱形座之間伸進去，除了前輪內襯比較軟外，沒有強化這兩塊區域的連接，也是個失誤。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）