外觀部分對比

20年前，愛麗舍還沒有被稱為“愛麗舍”的時候，大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策）就已經是家喻戶曉了，當時它騎著一輛名為“富康（查成交價|參配|優惠政策）”的神車在市場上馳騁。作為緊湊型家用車皮革經久耐用的典范，今天我們仍然可以在街上看到它們，這真的是中國的奇跡。20年后，兩輛車都被完全取代。新款愛麗舍比以前更加精致，而捷達在小型車的平臺上有一件緊湊型車夾克。結果，他們又成了對手。

對于捷達來說，今天的車型除了名字與老捷達無關，就像新桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）對老桑塔納一樣。這款基于PQ25緊湊型車平臺延伸而來的新車在外觀上也沿用了大眾品牌的家族式設計，但通過狹窄的車身寬度很容易看到其緊湊型車平臺的影子。

我們來看看車身尺寸的對比。新款愛麗舍的長寬高分別為4427mm×1748mm×1476mm，軸距為2652mm，而捷達的長寬高分別為4487mm×1706mm×1470mm，軸距僅為2603 mm，在兩者的對比中，愛麗舍除了車長之外優勢明顯，尤其是在軸距方面。

兩款車都使用了鹵素大燈，也沒有配備鏡頭等東西，但相比之下，新愛麗舍的大燈看起來更有設計感，而捷達的熏黑大燈則更能體現出德系作品簡約刻板的風格，你喜歡哪一款取決于你的個人審美。另外兩車的大燈都有三級高度調節功能，相當實用。

兩個型號都沒有設計后視鏡LED轉向燈，鏡片的面積和形狀也差不多，最大鏡寬約16厘米。功能上，新愛麗舍的后視鏡加熱功能與后擋風玻璃加熱融為一體，而捷達則是大眾傳統的獨立布局。后視鏡加熱裝置位于車門的電動調節旋鈕上，后擋風玻璃加熱裝置位于空調節面板下方。

此外，目前在售的新款愛麗舍和捷達都配備了4個電動車窗，但只有主駕駛具備一鍵升降功能。早期捷達車型只配備了前門電動車窗，就像第一批新桑塔納一樣。結果消費者不同意，說你十萬輛的配置還不如人家幾萬輛...所以大眾又增加了四個電動車窗...

我們對比的兩款車都配備了15寸鋁合金車輪。新愛麗舍的螺旋式很時尚，捷達的會溫和很多。輪胎方面，新款愛麗舍搭載的是Gitto GitiComfort 221輪胎，規格為185/65 R15，而捷達則是漢（查成交價|參配|優惠政策）泰最常見的OPTIMO K415，規格為185/60 R15。前者市場價在260元/條左右，后者接近350元/條。

在制動系統上，新愛麗舍的海外車型采用了“前盤后鼓”結構，但在中國制造后，根據中國消費者的喜好升級為“四輪碟剎”，且不說制動效果是否真的比后鼓剎車好，至少中國消費者還是在意這一點的。相比之下，捷達在小型車上采用了常見的“前盤后鼓”結構，屬于冷門設備。

在車尾的設計上，新愛麗舍車身的腰線延續到尾燈。結合燈眉上側的線條，可以輕松勾勒出車尾的層次感。同樣，捷達C柱的車頂線條向后備箱過渡自然，但尾燈占視覺比例略大，造型也沒有新愛麗舍時尚。

兩款車型都使用了鹵素尾燈，而不是流行的LED光源。造型還是愛麗舍時尚，捷達比較保守。新愛麗舍的后備箱蓋只能用遙控鑰匙或車內鑰匙打開，而捷達可以用遙控鑰匙、后備箱蓋鑰匙孔和車內鑰匙打開。

中控和內飾設計對比

◆車內中控臺和座椅細節對比

來到車內，兩款車型的內飾風格截然不同。新款愛麗舍的中控臺采用了黑色/銀色/米色三種顏色。整體設計風格簡約但不缺乏時尚感。大面積的淺色內飾顏色為車內營造了良好的家居氛圍，材質以硬塑料為主，符合該價位車型的市場定位。

捷達的中控臺設計是典型的大眾風格。全黑內飾的質感和做工都不足掛齒，保持了大眾一貫的高水準，但用料與新愛麗舍一致，采用了大面積的硬塑料。由于車身較窄，主色調為黑色，捷達的內飾氛圍比新愛麗舍更壓抑。

新款愛麗舍的真皮方向盤造型優美，手感厚實。多媒體桿位于方向盤后部，可以控制音響、車載電話等功能。熟悉雪鐵龍和標致產品的車主都會很熟悉。捷達的是大眾最常見的款式，做工精良，手感輕薄，但方向盤上的多功能按鈕和巡航控制手柄非常實用。

多媒體系統是新愛麗舍的強項。大面積液晶屏效果很好，系統界面設計也很漂亮。藍牙電話、GPS導航等功能一應俱全。另一方面，捷達除了CD播放器和藍牙手機外，沒有其他功能。兩車都配備了AUX和USB輸入接口。

再往下看，新愛麗舍的空調節系統看起來很酷，還有一個液晶屏，不過是手動的。相比之下，捷達在這方面還是比較善良的，頂配車型配備了自動空調節，在按鈕和旋鈕的阻尼上也表現出了更多的檔次感。

兩車的門板都是大面積的硬塑料材質，只有扶手是用軟質材料覆蓋的。內飾座椅方面，作為兩款頂級車型，新款愛麗舍和捷達都配備了真皮座椅。說實話，兩款車的座椅感覺都很不錯，其中愛麗舍的靠背比較厚，而捷達座椅的白色縫線看起來很別致。兩款車都沒有配備電動座椅，可以理解為中低價位的緊湊型家用車產品。

兩種型號都配有天窗。新愛麗舍的天窗長330毫米，寬730毫米，而捷達的天窗長340毫米，寬670毫米，兩者面積都不是特別大，但對于熱愛天窗的中國消費者來說，這個配置肯定是有的，尺寸可能沒那么重要。

乘坐/儲物空間/動力系統對比

◆騎行間空與儲物間空的比較

作為一款家用車，你一定非常關注乘坐的需求空。考慮到新愛麗舍和捷達巨大的軸距差，這兩款車型的前后乘坐空會有什么明顯的區別嗎？

從圖中不難看出，身高176cm的體驗者坐在兩輛車的前部，新愛麗舍和捷達的車頭空非常常見，分別是1指和2指。對于配備天窗的家用車，天窗往往占據很大的頭部空空間。當你來到后排，同樣的體驗者在保持前排座位不變的前提下進入后排。新愛麗舍和捷達都可以保證兩腿之間有2拳左右空，已經是相當出色的表現了。值得一提的是，捷達在軸距只有2603mm的情況下還能有這樣的表現，令人驚嘆。

此外，新愛麗舍后排中間座椅沒有配備頭枕，而捷達后排中間座椅配備了可升降頭枕，為中間乘客提供了更好的安全性。兩車后排都有中央扶手，新愛麗舍的中央扶手上也設計了實用的杯架。

就存儲空之間的性能而言，兩個型號的差別并不太大。畢竟在這一類車型中，如今的設計師都是癡迷于細節空。

后備箱空方面，新愛麗舍明顯比捷達大，內飾也很規整，容積485升，后排座椅可以4/6比例放倒。捷達的后備箱也表現不錯，容量為466升。但是由于后排座椅無法放下，空之間的布局靈活性不如新愛麗舍。

◆安全配置與動力系統的比較

在車輛的安全配置方面，作為各自車型的頂配車型，這兩款新車都很到位，包括車身穩定控制系統、6個安全氣囊、后排兒童安全座椅等。，但是捷達的車身穩定控制系統是不能通過按鍵關閉的。

動力方面，愛麗舍搭載1.6L自然吸氣鑄鐵發動機，最大功率117馬力/6000轉/分，最大扭矩150牛·米/4000轉/分，與大家熟悉的4速自動手動變速箱相匹配。說實話，這款變速器的口碑真的很差，之前車型的油耗和換擋舒適性表現都很一般。

捷達采用大家熟悉的1.6L EA211全鋁發動機，最大功率110馬力/6000轉/分，最大扭矩160牛·米/3800轉/分。數據顯示，雖然動力比新愛麗舍略小，但扭矩更大，最大扭矩到來的速度也比新愛麗舍低，讓城市駕駛更輕松。更重要的是，捷達配備了成熟的6速自動變速箱。與大眾備受爭議的DSG變速箱不同，這款6AT產品口碑很好，經濟性和平順性在同級別中名列前茅。

從評測團隊的測試結果來看，新款愛麗舍1.6L自動變速箱車型還沒有經過測試，而捷達1.6L自動變速箱車型則在12.36秒內實現了0-100公里/小時的加速。雖然變速箱性能出色，但這個成績還是比較適中的，甚至比新款桑塔納慢了近1.5秒，令人難以置信。拿到新款愛麗舍1.6L自動變速箱測試車后，我們會盡快為您補齊這款車型的測試結果。

編輯評論:

做了20年對手的愛麗舍和捷達，在徹底換人后迎來了自己的接班人。相比之下，來自法國的新愛麗舍的新設計并沒有延續之前法國汽車的“出格”。適中飽滿的風格很容易被中國消費者接受，比捷達更大的車身尺寸也更受家庭用戶的青睞。相比之下，捷達大眾品牌的家族式設計難免會讓人覺得有些厭煩，在細節造型上也缺乏創新元素。基于小型車平臺的延伸身份，捷達在車身寬度上吃了不少苦頭。

愛麗舍 2014款 1.6L 自動豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.88萬

在汽車配置方面，全新愛麗舍（查成交價|參配|優惠政策）憑借出色的多媒體系統和溫馨的車內配色，再次在第一感覺上獲得高分。捷達的車效還算不錯，它的競爭資本就是精湛的做工和實用的自動空調節。兩款車型的后排座椅空都很出色，但我更喜歡新愛麗舍的厚實座椅。

捷達 2013款 1.6L 自動豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.93萬

如果你非常關注新車的動力系統，捷達在這方面會更有吸引力。從POLO到寶來（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策），都可以看到EA211全鋁發動機和+6AT的組合。雖然加速性能一般，但該系統的可靠性、經濟性和乘坐舒適性都很好。相比之下，新愛麗舍的4AT變速箱終究是不可避免的障礙，有時候真的很難理解法國人的想法。

最后，我們來看看目前的市場銷售情況。由于新愛麗舍剛剛上市，這款車型幾乎沒有市場優惠幅度。根據降價清單統計，捷達的市場優惠力度在8000-10000元不等，這意味著兩款車型可能會有1萬元左右的差價。我的建議是，如果你喜歡更原始的造型和更溫暖的內飾，那就選擇全新的愛麗舍，如果你糾結于4AT變速箱，又有一些熱門的劇情，或者單純需要1萬元左右的預算，捷達其實還不錯。

文中部分車型配置表