外觀：更像是中期改款

至于斯巴魯福雷斯特（查成交價|參配|優惠政策），我一直將其定義為偏執的“全才”形象。之所以偏執，是因為斯巴魯品牌堅持在原產國制造，還沒有國產計劃，在技術路線上一直堅持使用獨特的水平對置發動機。之所以說是“全才”，是因為過去的林工在產品方面表現不錯，實在挑不出什么缺點。

現在，全新的forester已經改用SGP模塊化平臺。在此之前，我們已經對2.0i模型進行了詳細的測試，林務員對它還比較陌生。這次，我拿到了公司測試的2.0i旗艦版EyeSight機型。讓我們看看添加了混合系統的林業人員的表現:

部分:變化不大

說實話，在這一代護林員發布之初，真的是反復確認才知道是改裝車型，還是因為外觀變化不明顯。

森林人（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價28.58萬

在當前更加個性化和另類的汽車造型趨勢下，森林人的出現似乎有點老套，但我個人并不排斥這種做法。為了滿足不斷變化的需求，保持汽車原樣也是滿足客戶期望的一種方式。不像有些車，新一代車型發布后大部分人可能要適應一段時間那種外觀，接受起來也不是很容易。

作為頂級車型，各種主動安全配置自然不在話下。從外觀看，可以看到EyeSight駕駛員輔助功能和全景攝像頭都有配備。我們稍后會談到他們的經歷。

2.0i知青版的福雷斯特在全車四周加入了大量的銀色烤漆裝飾，不僅圍繞前后，還體現在側面。相比2.0i車型的全黑環繞風格，看起來更加動感，這也是高低配置的區別。

內飾用料不錯

內飾部分:用料好，配置高。

進入車內，最直觀的感受之一就是空很好。得益于傾斜較小的a柱和較低的車窗邊緣，前排乘客的視野也很好。

這個內部對每個人來說都不陌生。最先上市的斯巴魯XV（查成交價|參配|優惠政策）也是這種風格。斯巴魯的內飾設計給我的印象是功能按鈕基本都是開著的，很明顯這款車是低配還是高配。對于剛接觸車輛的人來說，只需要一點知識就能掌握車輛的大部分功能和配置。

相對來說，這套內飾并不擅長營造科技感。儀表盤風格平庸，中控屏的顯示界面，包括響應速度也不盡如人意。這套車機不是車廠帶來的，而是斯巴魯中國為國內市場安裝的車型。它只支持導航、藍牙音樂等基本功能。如果你想連接互聯網，你需要額外的熱點。

材質表現，車內可以頻繁觸碰的地方都是軟性材質，棕色部分全部用皮革包裹。此外，前后排的舒適性也令人滿意。

空間寬敞、后備廂實用

帶空房間

長期以來，空之間的林農在同期競品中表現顯著，這次也不例外:

可以看到，這款車的第一排頭空比較充裕，第二排頭空不成問題，因為靠背傾斜度可以在一定范圍內調節。就靜態乘坐舒適性和寬敞度而言，福雷斯特可以說完全達到了預期，在同級別中處于領先水平。

天窗

行李廂

后備箱的實用性值得稱贊。首先，作為混合動力汽車，電池組的加入對其體積沒有實質性的影響。其次后備箱本身的裝載能力也很好，更不用說掛鉤等一些小細節設計的非常用心。

儲藏室/

儲物間空也表現不錯，有空間放你隨身攜帶的所有東西。相對的不足是前門面板背面有點窄，塞第二瓶550ml瓶裝水非常困難。

動力佛系，響應出色

動態特性

動力部分，這款forester搭載了由2.0L自然吸氣發動機和小型電機串聯組成的混合動力系統，官方稱之為智能水平對置發動機。

需要指出的是，這款發動機與2.0L汽油版上的發動機并不完全相同，其最大功率和扭矩略有降低。系統綜合功率為158馬力，略高于2.0L車型。

在日常生活中駕駛時，這款車給人的感覺就是和2.0L的森林人在動力上沒有明顯的區別。動力足夠，但沒有爆炸。好在它的CVT變速箱有著不錯的響應速度。當油門踏板被深深踩下時，它可以迅速改變傳動比，提高轉速，以換取更充足的輸出。

測試車的EyeSight系統給我留下了深刻的印象。它包括:全速ACC自適應巡航系統、起步油門防誤操作功能、車道偏離修正輔助、防撞制動系統以及相應的報警提示功能。在我們的測試中，這款ACC自適應巡航可以輕松地在車流順暢但車流密集的環路中跟車，也可以面對因開燈和自由連線而導致的前方距離變化。在保證安全的情況下，我們也盡量激活它的防撞制動和警示功能。整體感覺比較自然，剎車介入及時但不突兀，可以說真正做到了“預防”和“輔助”。

至于這套混動系統，我覺得以這款車的駕駛水平來說，并不是最好的體驗點。受電機功率限制，車輛高速行駛時幾乎沒有存在感。觀察能量分布表，多為發動機單獨驅動，90km/h以下輕制動才能觸發純電模式，之后只能短時間保持勻速純電狀態。低速行駛時，如果動力充足，可以在極低速行駛或起步時采用純電動模式。但是在走走停停的擁堵路況下，在需要加速的時刻啟動發動機還是不舒服。

加速試驗

加速階段，這款智擎版的森林人表現一般，0-100km/h約等于同級別車型2.0自然吸氣的水平，比自家純汽油動力森林人慢。結合中段加速分析，智擎版主要是后段慢，我們推測是車重占了一部分原因，后段低功率電機加速幫不了多少忙。

油耗測試

可以說智擎版forester的油耗表現還是比較理想的，比純汽油動力forester的實測性能低了1.4L/100km，這款發動機可以使用92號燃油。測試當天路況比較慢，所以對于混動車來說是比較友好的情況。另外，這幾天我們還發現，這款車在純高速工況下的油耗會略高于實測綜合油耗，約為8L/100km，因為高速時電機介入的機會非常有限，而SUV本身的大迎風面積也不容忽視。

兼顧舒適和支撐的底盤

表演

森林人的底盤調校舒適，對路面各種震動都比較好，沒有余震。而且在保證舒適性的同時，還能提供更好的支撐，整體感覺是非常的流暢和從容。

轉向手感調節不是很靈動，可以感覺到低速時還是有些“粘性”。這種校準顯然考慮了一些在非鋪裝路面上行駛的情況。與底盤相比，轉向器的運動屬性更少，指向性更好，比套裝的齒數比略大。

制動試驗

制動性能相當令人滿意，懸架沒有主觀感覺那么穩定，但還是屬于正常性能。在連續十次制動測試中，制動系統沒有顯示出明顯的熱衰減。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪音

在噪音測試中，林務員的表現還算不錯。實際上，當車速超過60km/h時，風噪聲明顯逐漸引入車內。當車速達到100公里/小時時，雖然在平坦路面上的巡航速度很低，但一旦稍微上坡，車速就會提高，這時發動機就會成為明顯的噪聲源。原因是電力儲備有限。

場地越野表現優秀

四輪驅動的一部分

林務員搭載的全時四驅系統，日常駕駛前后動力分配比為60: 40，重點是前輪。帶中央多片離合器的限滑差速器。

塊測試

在滑輪組的測試中，我們在X模式下使用雪/土模式。打開后，中央屏幕會顯示越野相關信息，我們在野外越野也使用這種模式。

滑輪組的測試性能符合預期，除了國內城市SUV難以實現的單后輪附著外，其他都可以順利脫困。從下面的視頻中可以看到，可以通過的項目相對簡單明了:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

野外越野試驗

對于林農來說，爬坡最大的制約因素是動力，尤其是42°坡。確實要把加速器踢到底才能完成。當然，只要發動機扭矩足夠，四輪驅動系統和輪胎可以使車輛獲得足夠的牽引力，而不會出現明顯的打滑。

其他項目，如圖所示，已由林務員順利完成。這主要得益于其高效的電子限滑系統，可以有效分配四個車輪的驅動力。整個過程中，車身沒有明顯的變形或異響，車身剛性也令人滿意。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

全文摘要

不出所料，這位全新的森林人依然是能寫會跳的“全才”。靜態方面，豐富的配置、良好的用料、寬敞的空房間從未讓我們失望，動態方面易開啟、底盤水平出色、同級出色的四驅和越野性能等特點也符合家族一貫的水準。回到這個“智能發動機”系統，它真的可以幫助燃油經濟性。不過，相比純汽油版護林員2萬多元的差價，雖然燃油經濟性可以換來更多舒適性配置，但絕對動力的下降也會讓人一次次猶豫。一般來說，如果你真的覺得森林人合適，那么2.0i模式就足夠了。

AH-100評分匯總表

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