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作為率先量產交付的造車新星，蔚來汽車的一舉一動備受業內關注。自9月12日在紐約證券交易所IPO，成為中國電動汽車在美國上市的第一只股票以來，股市的表現也成為了蔚來汽車的另一個話題標簽。10月24日，蔚來上市已經44天了。隨著江淮蔚來制造基地的揭牌，面對等媒體，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌公開回應了江淮蔚來制造模式、蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）交付進度、蔚來上市態度以及一些最新計劃。在他看來，蔚來汽車不僅僅是一家汽車公司，更是一家提供良好用戶體驗的汽車公司。

●談江淮蔚來合作模式:我做了正確的選擇，但也遭受了很多誤解。

隨著江淮蔚來制造基地的落成啟用，等媒體來到位于基地的蔚來汽車第十二體驗中心NIO House，與蔚來汽車李斌進行了交流。

李斌首先從江淮蔚來制造基地起步，并表示這是雙方圍繞制造的“創新模式”。他認為，蔚來汽車的制造采用整車協同制造+零部件自主研發的模式，是近年來汽車行業最大的創新之一。因為經過制造專業化和委托生產，蔚來汽車可以更加專注于R&D和客戶服務，而不僅僅是制造。

李斌提到:“資質其實取決于兩個方面，一個是你有沒有建工廠，另一個是你能不能賣車。現在，當別人幫我生產時，我不需要看我是否建立了自己的工廠。而且在產品方面，去年12月通過了工信部的公告。既然這樣，我為什么要在乎資歷？”說到這里，李斌直接用了一個比喻來形容造車的資質:“資質就像清末的小辮子，我們當時要留著，現在不正常了。我也一直在呼吁突破，就是回歸事物的本來面目。”

“李斌”

不過，李斌也表示，與JAC的制造合作確實讓一些用戶擔心“摘掉尾標”，而這些壓力來自于行業內股東的想法——我覺得JAC從來沒有造過這么貴的車，但李斌認為，世界上很多車都是合產的，而JAC雖然沒有造高端車，但每年都在制造幾十萬輛:“JAC不是沒有能力造豪車，但品牌因為各種原因很難改進。

總的來說，李斌認為，雖然對JAC制造能力的一些質疑讓蔚來汽車背負了一些誤解，但他還是慶幸自己一開始就做出了正確的選擇，這對蔚來汽車的整體進步大有裨益，也非常感謝JAC汽車能夠在蔚來還處于“PPT”階段的時候，就在JAC蔚來制造基地投資數百億，這說明雙方“各司其職”。

據蔚來汽車介紹，合肥整車制造基地一期年產能為10萬輛，可擴展。目前，已有來自蔚來汽車制造、質量、供應鏈管理、R&D等2070多名江淮一線運營人員和200多名工程師。

“江淮蔚來制造基地”

●談蔚來汽車上市:承諾一些可以兌現的，更透明的。

編輯在提交招股書時，曾向李斌詢問過蔚來汽車積極推動上市的態度。但當時由于處于平靜期，李斌無法回復，僅表示有信心推動公司上市。易車、益信金融就是例子。

蔚來汽車上市當天，其發行價6.26美元開盤后大幅下跌，最大跌幅超過13%，最低觸及5.35美元，隨后幾天逐漸上漲至13.80美元。截至10月24日，蔚來汽車股價為每股6.17美元，漲幅或大或小。

在這次溝通會上，的編輯再次問李斌如何看待蔚來汽車股價的波動和外界的評論。他說，在這個上市的小高光時刻，真的黑了很多。比如:“有些文章說為什么我們虧了這么多錢還能上市？但我想說，你應該看看我們在R&D和服務體系上要投入多少資金。我們仍處于投資階段，每年在R&D的投資為10億美元。在這一點上，我們的投資非常堅定，但現階段不能要求我們盈利。”

在談到上市后的變化時，李斌表示，他會提醒團隊，上市后一定要更加透明，在提到一些數字時要更加謹慎，并承諾他能兌現什么。這就對自己提出了更高的標準，將來更好地為用戶服務是一件好事。所以對于一些質疑和批評，李斌認為這是一個創新型公司需要承擔的事情，目前蔚來汽車在很多體驗和服務上還需要很大的提升，所以各種評論有就改，沒有就鼓勵。

“蔚來汽車在紐交所上市”

但他也提到了上市的時機——時間窗口非常重要。李斌提到，時間成本往往被大家低估，但如果車不能如期交付，對蔚來汽車來說將面臨巨大壓力。而且如果蔚來汽車能提前幾個月交付，說不定公司能提前兩個月上市。“7月上市和9月上市有很大區別。也許同樣股票的稀釋和融資會更糟糕，這就是時間成本，”李斌說。

●談蔚來ES8的進展:年內交付1萬輛。

蔚來汽車表示，今年7月31日前，蔚來首款量產車ES8交付481臺；截至8月底，這一數字已達到1 602人；9月份，月交付量為1766輛。截至9月30日，蔚來共交付ES8車型3368輛，交付范圍已覆蓋145個城市。按照官方規劃，蔚來將實現下半年累計交付1萬輛的目標，并為2021年6月、7月交付的5款高端電動SUV蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）預留產能。目前看來，產能攀升仍是蔚來汽車面臨的一大難題。

不過，李斌對交付情況依然充滿信心:“我個人認為是一個相當了不起的數字，交付數量不是最重要的，重要的是高質量的交付和服務。”

“蔚來ES8”

在這次溝通會上，李斌還提到了一個以前沒有被過分強調的事實。也就是說，在江淮蔚來制造基地建設期間，蔚來汽車同時在南京建設了一條試產線:“當時投入很大，每天生產4輛車，也是沖壓、噴漆、總裝等一整套工藝，用來驗證加熱的新技術和培訓技術。當時試駕車也很貴。我們測試了大約五六百輛汽車，硬件可靠性相當充足。”

至于蔚來ES6的規劃和目標，李斌目前不想透露太多。也許他想更專注于解決ES8的順利交付問題。從目前已知的數據來看，蔚來汽車官推的第二款SUV車型ES6定位為5座純電動SUV，將于12月16日“NIO Day”正式發布并公布，將于2021年6月和7月正式交付。據悉，這款車將采用類似ES8的前臉設計，但大燈、前包圍等細節將進行調整，并將繼續由江淮汽車生產。

“蔚來產品”

●談渠道布局:第13家NIO House落戶東莞，年內部署24家門店。

會議最后，李斌還談到了蔚來汽車渠道建設和充電布局的現狀。渠道方面，已經部署了12個蔚來中心和6個pop，計劃今年內完成13個蔚來中心和11個pop的落地。據說李斌第12家體驗店目前就在江淮蔚來制造基地這里，第13家店計劃在東莞開業。這樣，到年底，蔚來的車可以在中國24個地方看到。

江淮蔚來制造基地NIO住宅內部

此外，在充電布局方面，李斌表示越來越覺得有必要加快高速換電站的部署，每個換電站大概有三個車位的面積，可以分布。李斌計算過，我國高速公路約有14萬公里，按照每200公里一個換電站的部署，700個換電站就足夠了。考慮到會有雙向高速公路，按照1.5倍計算，大概需要1000個換電站才能完成全國高速部署，1000個換電站的成本還是可以承受的。

“其實目前開電動車只涉及方便性的問題，并不涉及不可能性的問題。可以確定的是，電動汽車可以走到燃油車能去的任何地方，我們仍在努力讓電動汽車加電比加油更方便，”李斌補充道。

全文總結:2021年對蔚來汽車意義重大。今年，蔚來汽車不僅啟動了蔚來ES8的交付并在美國成功上市，還將在年底推出第二款SUV產品蔚來ES6。然而，評估其2021年成功與否最關鍵的一點是它是否如期交付了1萬輛汽車。距離2021年底還有不到三個月的時間，面臨著近三分之二的交付缺口。顯然，還有太多的事情等著李斌去完成。