奧迪e-tron 參考價(jià)：54.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(43條)

奧迪技術(shù)日落下帷幕，終于迎來(lái)了壓軸大戲:試駕體驗(yàn)當(dāng)前e-tron系列最新車型。這次官方安排了三款車型的試駕:Q5混動(dòng)quattro、Q5混動(dòng)燃料電池、A3 e-tron。雖然都屬于e-tron系列，但每輛車的動(dòng)力系統(tǒng)完全不同，所以也有各自的動(dòng)力特點(diǎn)。我在昨天的文章中已經(jīng)介紹了基本的設(shè)計(jì)原理，沒(méi)有看過(guò)的讀者可以點(diǎn)擊鏈接了解:最新奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型介紹。

● A3電子管

驅(qū)動(dòng)方式:鋰離子電池組給發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電機(jī)供電，前輪驅(qū)動(dòng)。

功率:60kW瞬時(shí)峰值功率:100kW瞬時(shí)峰值扭矩:279n·m

作為一款純電動(dòng)汽車，A3 e-tron擁有三款車中最流暢的駕駛特性。如果路面狀況良好，會(huì)有半掛空的錯(cuò)覺(jué)。電池組分散安裝在行李廂地板下方、后排座椅下方和底盤中央通道，使得車身重心在降低高度和前后平衡兩方面都受益，也使其動(dòng)力性能更加穩(wěn)定。

方向盤上配有換擋撥片，但配備單級(jí)變速箱的電動(dòng)車沒(méi)有“換擋”這回事。在A3電子管中，槳葉用于調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)的工作強(qiáng)度。能量回收系統(tǒng)可以在滑行和制動(dòng)時(shí)回收能量并為電池組充電，回收強(qiáng)度可以用槳手動(dòng)調(diào)節(jié)。

在D擋，默認(rèn)狀態(tài)是滑行時(shí)不回收能量，只有制動(dòng)回收能量。此時(shí)，按下左側(cè)的“降檔”撥片，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整工作邏輯，在滑行時(shí)開(kāi)始回收能量，在制動(dòng)時(shí)增加能量回收程度。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)松開(kāi)油門滑行時(shí)，車輛減速更快，類似“摔倒”的挫敗感更明顯。我正在用身體不適來(lái)?yè)Q取更長(zhǎng)的續(xù)航里程。當(dāng)然，您也可以使用右側(cè)的“升檔”按鈕來(lái)降低回收水平，直到您返回默認(rèn)狀態(tài)。B塊意味著回收最強(qiáng)狀態(tài)，和D塊下第四塊持續(xù)下降的效果一樣。需要指出的是，無(wú)論是哪個(gè)“檔位”，都是能量回收系統(tǒng)的調(diào)整，動(dòng)力性能不受任何影響。

由于還不是量產(chǎn)車，所以看不到車內(nèi)這些回收水平的直觀展示。也許以后我會(huì)通過(guò)儀表盤告訴我每一級(jí)的能量回收百分比、電池電量以及續(xù)航里程的變化，讓我可以根據(jù)不同的路況和剩余電量來(lái)選擇檔位，在更舒適和更節(jié)省之間有更多的主動(dòng)權(quán)。

足夠日常使用的動(dòng)力，知道1.8T汽油版A3只有250N·m，在急加速時(shí)可以有短暫的279N·m的爆發(fā)，試駕的時(shí)候車內(nèi)有4個(gè)成年男子，反饋的時(shí)候我沒(méi)有感覺(jué)到任何猶豫。我腳下的動(dòng)作都能被動(dòng)力系統(tǒng)快速反應(yīng)，加速過(guò)程也不突兀，給人一種好開(kāi)的感覺(jué)。

● Q5混合燃料電池

駕駛模式:氫氣儲(chǔ)存在氫氣罐中，相當(dāng)于汽油儲(chǔ)存在油箱中。氫的燃燒在燃料電池系統(tǒng)中產(chǎn)生能量，為左右前輪的兩個(gè)獨(dú)立電機(jī)提供動(dòng)力。此外，一個(gè)鋰離子電池組安裝在車輛后部，也為電機(jī)提供動(dòng)力。

其次，由于電機(jī)接收氫燃料電池和鋰離子電池的供電，內(nèi)部電源管理非常復(fù)雜，所以在細(xì)節(jié)上的功率輸出特性也有所不同。在平滑度和線性度方面，我認(rèn)為它的性能略遜于A3 e-tron。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙充滿了燃料電池系統(tǒng)和電機(jī)，加上中間的燃料電池對(duì)、后氫罐和鋰離子電池組。這款車重量不會(huì)小，燃料電池最大功率89kW，鋰離子電池組可提供39kW。總共128千瓦的輸出在實(shí)際駕駛中有些困難。雖然反應(yīng)積極，但實(shí)際效果一般，提速慢。轉(zhuǎn)彎時(shí)可以明顯感覺(jué)到車頭很重，使得這個(gè)動(dòng)作不是很別致。總之，Q5混合燃料電池的推出包含了更多的戰(zhàn)略意義。也許氫燃料電池在未來(lái)會(huì)是一個(gè)很好的解決方案。畢竟燃?xì)渑欧徘逅能囕v確實(shí)干凈，但現(xiàn)在還不夠成熟。

● Q5混合動(dòng)力quattro

混合動(dòng)力版Q5將是奧迪在中國(guó)推出的首款新能源汽車。它配備了鋰離子電池系統(tǒng)和熟悉的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。具體的動(dòng)力系統(tǒng)細(xì)節(jié)已經(jīng)在昨天的文章中介紹過(guò)了，想了解的讀者可以再看一看:Q5 Hybrid quattro動(dòng)力系統(tǒng)介紹。

實(shí)際上，它肯定是今天試駕中最強(qiáng)大的車型。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還躺在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，完全不用擔(dān)心動(dòng)力問(wèn)題。在電動(dòng)機(jī)的幫助下，這款車的總功率已經(jīng)超越了汽油版的2.0T Q5，達(dá)到了180kW，峰值扭矩高達(dá)480N·m。

按下啟動(dòng)按鈕，車輛將通電，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)點(diǎn)火。放入D擋，輕踩油門，電機(jī)帶動(dòng)車輛緩慢啟動(dòng)。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在你沒(méi)有注意到的情況下點(diǎn)火并開(kāi)始工作。鋰電池系統(tǒng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的配合非常默契，整個(gè)過(guò)程不會(huì)引起任何不適，我覺(jué)得這一點(diǎn)非常重要。

慢速或低速行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先選擇純電驅(qū)動(dòng)模式。如果稍微踩一下油門，系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為駕駛員需要加速，所以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源。如果你完全踩下油門，電機(jī)會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)的能耗會(huì)達(dá)到最高值。制動(dòng)較輕時(shí)，系統(tǒng)會(huì)依靠電機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)回收的能量將用于給鋰電池充電。在大力制動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)同時(shí)介入。

太復(fù)雜了，實(shí)際駕駛沒(méi)有太大區(qū)別。只是在初期，人們靜靜的感覺(jué)新奇，之后的情況與普通內(nèi)燃機(jī)車大致相同，省去了一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，不需要因?yàn)樾录夹g(shù)的加入而改變過(guò)去的駕駛習(xí)慣，同時(shí)也不妨礙節(jié)能降耗的目標(biāo)。

為了適應(yīng)新的動(dòng)力方案，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都做了一些技術(shù)改進(jìn)。比如8AT變速箱的液力變矩器換成了多片離合器，可以隨時(shí)實(shí)現(xiàn)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的連接或分離。然而，我并不特別關(guān)心這些細(xì)節(jié)。我只是從用戶的角度來(lái)看這個(gè)新系統(tǒng)。到目前為止，它的表現(xiàn)非常令人滿意。它上市后，需要考察兩個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)是油耗，一個(gè)是價(jià)格。

●總結(jié)

石油總有一天會(huì)耗盡，發(fā)展新能源汽車是必然趨勢(shì)。綜合考慮國(guó)情、消費(fèi)水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素，混合動(dòng)力汽車是中國(guó)市場(chǎng)最有前景的解決方案。它并沒(méi)有完全擺脫對(duì)汽油的依賴。有人認(rèn)為這不是好事，沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。但我認(rèn)為正是有了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)航里程的保證，人們才有信心接受這樣的折中方案。一步一個(gè)腳印往往需要很高的前提條件，這正是我們?cè)趪?guó)內(nèi)外所缺乏的。

當(dāng)大家逐漸接受新能源的概念，我們?cè)賮?lái)談進(jìn)一步深化。現(xiàn)在開(kāi)始更徹底的替代方案還不算太早。今天測(cè)試的A3 e-tron和Q5混合燃料電池就是很好的例子。它們?yōu)槲覀兲峁┝烁鼜V闊的思路。實(shí)際來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車的普及還需要一段時(shí)間，像氫燃料電池汽車這樣的解決方案更是遙遙無(wú)期。目前，奧迪e-tron系列中的Q5 Hybrid quattro是市場(chǎng)上最具競(jìng)爭(zhēng)力的，明年還會(huì)來(lái)找我們。如上所述，我非常贊同它在試駕活動(dòng)中的表現(xiàn)，我更關(guān)注它的油耗和價(jià)格。

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