奇瑞eQ 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7條)

隨著社會的進步和人們生活水平的不斷提高，消費者對新能源乘用車的質(zhì)量要求越來越高。除了滿足基本的出行需求，汽車廠商還需要為消費者提供高品質(zhì)的產(chǎn)品。在此背景下，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)”在近期召開的中國電動汽車百強委論壇期間正式發(fā)布。這套指標(biāo)將為行業(yè)發(fā)展提供風(fēng)險預(yù)警、政策制定和投資決策方面的參考和支持。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)”是由百人委員會與中國電動car home聯(lián)合開展的一項產(chǎn)業(yè)指數(shù)研究，通過充分發(fā)揮各自行業(yè)研究和市場數(shù)據(jù)的優(yōu)勢。旨在以更直觀的方式展現(xiàn)行業(yè)現(xiàn)狀和未來運行趨勢，為政府監(jiān)測市場、企業(yè)決策、投資分析和消費決策提供更便捷、更科學(xué)的依據(jù)，實際上是判斷行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)”主要由“消費指數(shù)”和“產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)”組成。其中，消費指數(shù)進一步分為三個子指數(shù)，即消費價格指數(shù)、消費質(zhì)量指數(shù)和消費潛力指數(shù)。

本文對新能源汽車的消費質(zhì)量指標(biāo)進行了詳細(xì)的解釋和分析。

新能源乘用車產(chǎn)品質(zhì)量指數(shù)從消費者角度收集用戶對新能源汽車感官質(zhì)量的評價，客觀分析新能源乘用車的安全性、性價比和關(guān)鍵性能指標(biāo)。同時，考慮到新能源乘用車的智能配置越來越成為消費者關(guān)注的焦點，本研究還增加了智能指標(biāo)。為了實現(xiàn)更加進步、全面、客觀的新能源乘用車消費質(zhì)量指標(biāo)建設(shè)。

構(gòu)成質(zhì)量指標(biāo)的一級指標(biāo)有四個，分別是感官質(zhì)量、安全性、性能設(shè)計和性價比。根據(jù)不同的具體分類，四個一級指標(biāo)也可以分為多個二級指標(biāo)，根據(jù)消費者在選車、購車時最關(guān)心的指標(biāo)進行細(xì)化。比如感官品質(zhì)可以拆解為外觀、內(nèi)飾、空性能和舒適性。安全性可分為制動性能和安全配置；性能可分為機動性、充電時間、加速時間和智能。性價比可分為續(xù)航里程、能耗、電池質(zhì)保、保值率。隨著收入水平的提高，消費者的需求已經(jīng)從基本的可靠性升級為感知質(zhì)量和性能。精細(xì)的設(shè)計可以給消費者帶來意想不到的感官體驗，刺激用戶消費。

由于純電動汽車和插電式混合動力汽車的區(qū)別，我們將分別計算兩種技術(shù)路線的消費質(zhì)量指數(shù)。為了反映每個季度汽車質(zhì)量的變化趨勢，采用每個季度新上市的汽車進行指標(biāo)計算。對于不限里程的保修規(guī)則，采用60萬公里計算。

通過對各季度市場上市汽車進行梳理，2021年至2021年Q3，Q1新增上市汽車310輛，覆蓋96個品牌，其中BEV汽車218輛，占比70%。根據(jù)目標(biāo)車的數(shù)據(jù)可用性，指標(biāo)計算的樣本總數(shù)為188輛，其中BEV車126輛，PHEV車62輛。

純電動汽車方面，緊湊型及以上SUV車型市場競爭喜人，消費質(zhì)量相對較高。具體來看，廣汽、BAIC、蔚來、長安等企業(yè)相繼推出NEDC續(xù)航里程600+ km的明星產(chǎn)品，大幅提升了本季SUV車型的消費品質(zhì)指數(shù)；與此同時，特斯拉、小鵬、廣汽、比亞迪等企業(yè)頻頻發(fā)力緊湊型及以上車型的品質(zhì)，形成與SUV市場角力的兩股力量，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)。此外，2021年一季度，由于感官品質(zhì)指數(shù)權(quán)重較高，奇瑞eQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1的高感官品質(zhì)提升了微型車的消費品質(zhì)，緊湊型及以上車型受到低感官品質(zhì)指數(shù)的影響，形成了現(xiàn)階段消費品質(zhì)指數(shù)的低谷，之后在Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）入市后有所反彈，恢復(fù)了高品質(zhì)水平。

插電式混合動力汽車中，車輛數(shù)量相對較少，個體影響較大。而且由于PHEV市場化程度較高，不同車型的質(zhì)量指標(biāo)差異較小。具體來說，中型車和SUV的整體波動是向上的。但由于2020Q4上市新車用戶評價滯后，有效樣本量僅為Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電和途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電，配置較上期有所下降，導(dǎo)致SUV消費品質(zhì)指數(shù)大幅下降。總的來說，在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟逐步復(fù)蘇的有利背景下，新能源汽車的市場化程度越來越高，新能源汽車的質(zhì)量將繼續(xù)穩(wěn)步增長。

■分級指標(biāo)計算結(jié)果-純電動汽車

從曲線圖曲線來看，在微型車和小型車市場，新車的安全性一直處于低點且長期沒有提升，這直接關(guān)系到汽車的成本和定位，顯然是未來需要提升的方向。在小型車領(lǐng)域，純電驅(qū)動的車型并不多，很多都服務(wù)于短途運輸。對于這些車型，充電時間等因素是性能設(shè)計的重要指標(biāo)。

在緊湊型車市場及以上，我們可以看到感官品質(zhì)因主觀因素波動較大，而性能設(shè)計則呈上升趨勢。以2021年初為例，榮威Ei5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型只是上市之初才有，NEDC綜合續(xù)航里程在300公里左右。到了2021年底，大部分主流車型已經(jīng)可以提供400公里以上的綜合續(xù)航能力，這是用戶的一個重要指標(biāo)。但隨著車價的上漲，在緊湊型及以上車型市場，性能設(shè)計，尤其是續(xù)航里程，已經(jīng)不再是消費者最關(guān)心的指標(biāo)。

在SUV市場，我們可以看到感官品質(zhì)的曲線波動明顯，但安全性有所提升，但幅度不大。至于性能設(shè)計和性價比，好像是一對冤家。長期整體趨勢比較接近，但也有部分時段出現(xiàn)相反的趨勢。由于SUV在車輛重量和阻力系數(shù)方面與轎車相比存在一定的劣勢，因此需要在充電時長和智能化方面提高性能設(shè)計指標(biāo)。當(dāng)然，隨著大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4系列和特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在中國的上市，我們預(yù)計未來SUV市場的性價比曲線將發(fā)生變化。

■分級指數(shù)計算結(jié)果-插電式混合動力汽車

在插電式混合動力汽車市場，由于車輛定位和成本的原因，我們還沒有看到量產(chǎn)的插電式混合動力汽車，產(chǎn)品以緊湊型轎車和SUV車型為主。

從緊湊型車的表現(xiàn)來看，由于插電式混動車需要搭載兩個動力系統(tǒng)，車身質(zhì)量較重導(dǎo)致制動性能較低，進一步拉低了整體安全趨勢，未來新車在安全性方面顯然需要進一步加強。

在中型車及以上領(lǐng)域，性價比指數(shù)曲線長期處于低位。雖然在2021年底有所回升，但整體車型以中型車和中型車為主，價格偏高，豪華品牌占比大，保值率低，所以表現(xiàn)依然不佳。此外，性能設(shè)計和安全性的曲線變化不大，但后者呈緩慢上升趨勢。

至于SUV領(lǐng)域，整體市場有很強的高端化趨勢，比如寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃XC90、路虎攬勝Sport、田玉娥等高價車型的上市無疑證明了這一點，各項指標(biāo)也在高位呈現(xiàn)周期性波動。

編輯摘要:

消費者質(zhì)量指數(shù)作為“新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)”的重要組成部分之一，展示了用戶對新能源汽車感官質(zhì)量的評價，也客觀分析了新能源乘用車的安全性、性價比和關(guān)鍵性能指標(biāo)。隨著新能源汽車的逐漸豐富，未來新車的感官品質(zhì)、安全性、性能設(shè)計和性價比都將進一步提升。除了這篇文章，我們還將進一步解釋和分析“行業(yè)景氣指數(shù)”，敬請關(guān)注。