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2020款雷凌是什么發(fā)動機

2022-01-22 18:08:17 作者:問答叫獸

  【太平洋汽車網(wǎng)】2020款雷凌運動版搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機和雙混動版,雙攀版由1.2T發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng),雙擎版車型采用了THSII混動系統(tǒng)。

  根據(jù)廣汽豐田公布的消息,是對現(xiàn)有30萬臺/年產(chǎn)量的AR型發(fā)動機生產(chǎn)線進行升級改造,第一階段先實現(xiàn)10.8萬臺/年的產(chǎn)量,剩余19.2萬臺/的廠量將在后續(xù)項目中實施。

  而一汽也準備花費12.1億元,用于建設(shè)M15C發(fā)動機項目,預計在明年實現(xiàn)10.8萬臺/年的產(chǎn)量,對應(yīng)的1.2T發(fā)動機年產(chǎn)量削減10.8萬臺,這意思十分明確,1.2T逐步給未來的1.5L讓路。

  M15C將應(yīng)用于豐田的小型、緊湊級車型,包括新一代卡羅拉和雷凌。這兩款車不會搭載之前猜測的2.0L自吸四缸機——M20C,估計成本太高了,也少有人愿意為2.0L卡羅拉/雷凌掏錢。

  M15C依然是Dynamic Force Engine的一份子,這是豐田最新的發(fā)動機模塊化平臺。因此M15C和M20C的缸徑同為80.5毫米,沖程一樣是97.6毫米,單缸體積約為500cc(M15C是496.67cc),壓縮全是13:1。

  某種程度來說,M15就是3/4的M20C。

  兩者共享幾乎一模一樣的技術(shù),好比雙VVT、缸內(nèi)直噴、屋脊式燃燒室、擴大氣門夾角和提高滾流比等等,熱效率高達40%,M15C最終輸出117馬力和146牛米的峰值扭矩。

  然而用簡單的數(shù)學一計算,卻發(fā)現(xiàn)M15C的升功率卻有顯著的下滑。

  講道理,明明是相同的氣缸和技術(shù),M20C的升功率為89馬力/1L,M15C理論上要有133.5馬力。現(xiàn)實是跌到只有78馬力/1L和117馬力,個中原因據(jù)說是為了抑制三缸機的抖動所做的妥協(xié)。

  或許有人不明白豐田的做法,1.5L完全可以做成四缸機,卻為了降低生產(chǎn)成本,寧愿做成三缸。因為在相同的排量和技術(shù)的前提下,三缸機肯定比四缸機省油,畢竟少了一個缸的配氣和磨損。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)

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